レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車

スイスの鉄道では、1990年代以降、低床式の客車や電車の導入によりバリアフリー化が推進されており、レーティッシュ鉄道でも1999年製のBDt 1751-1758形部分低床式制御客車の導入によって一部列車のバリアフリー化および終端駅での機関車付替作業の省略による効率化を図ってきたが、引続き近い将来代替が必要となる旧型の機材による運行が主体となっていた。そのため、2007年にはさらにバリアフリー化や冷房化などのサービス向上と運行の効率化を図り、旧型の機材を代替するための4ステップからなる長期計画が以下の通り策定されている。

本形式はこの計画の第3ステップ用の機材として計画されたもので、2009年に計画の具体化と資金調達方の決定がなされ、翌2010年1月に競争入札の手続きが開始されて7社に提案依頼書を提示し、うち4社[1]から提案を受けて検討がなされ、スイスのシュタッドラー[2]が発注先に決定して連邦政府およびグラウビュンデン州からの資金供与の承認が得られた後、12月20日には124百万スイス・フランで6両7編成を導入する契約が締結されている。

2012年10月に安全認証が承認された時点での設計要件は以下の通りであった。

• 最急勾配35パーミルのクール - サンモリッツ間で運用。
• Ge4/4^III形電気機関車での牽引を想定し、重量300t以下、最大牽引力200kNとする。
• 主要寸法をEW II系[3]客車と同等とした2軸ボギー車とする。
• レーティッシュ鉄道標準の緩衝器を中央に配したねじ式連結器を使用し、緩衝器には摩擦低減のためのナイロンプレートを装備するほか、編成中間には半永久連結器もしくは自動連結器の使用も可能とする。
• 固定編成に他の客車を増結することができる車体強度を有する。
• 諸規定・規則に準拠する。

その後2013年10月には制御客車の追加をはじめとする設計変更がなされ、以下の通りの概要となっている。

• 客車のみの6両編成から制御客車のAit 578形を追加した7両編成として編成最後部に機関車を連結したプッシュプル運転を可能とした一方、製造数を7編成から6編成に変更する。
• 衝突安全基準EN15227への準拠するため、制御客車先頭部への衝撃吸収型緩衝器の装備と車体構造の強化を実施。
• 既存のEW II系、EW III系、EW IV系客車、DS 4219-4226形電気暖房・荷物車[4]、氷河急行用GEX2006系客車、ベルニナ急行用パノラマ客車およびGe4/4^III形電気機関車と連結できる車体強度を有し、遠隔制御・総括制御装置、ブレーキ装置、ナイロン板付緩衝器を持つ連結器を装備する。
• 1等車1両を1等/2等合造車に変更し、編成定員を調整する。
• 全長131.25m、空車重量170t・積車重量194t、定員1等90名・2等217名・折畳席13名・車椅子4名とする。
• 編成端のBi 576形およびAit 578形は低床部を有するものとし、車椅子対応トイレを装備する。
• 編成中間のB 577形は子供向けの遊具スペースを有するファミリー・レジャー車とする。
• 乗降扉は低床部は幅1200mm、それ以外は幅1400mmのそれぞれ両開き扉とする。

本形式は2014年11月に製造が開始され、最初の1編成の制御客車を除く6両が2015年12月3-4日にラントクアルトからレーティッシュ鉄道に搬入され、各種試験の後に2016年12月11日のダイヤ改正より2編成が制御客車なしの6両編成での運用を開始し、翌2017年夏までに全6編成が制御客車なしでの運用を開始している。また、遅れて発注された制御客車のAit 578形は最初の1両が2015年12月2日に入線した後に、遠隔制御をするGe4/4^III形およびABe8/12 3501-3515形との試運転を実施し、2017年末より全編成が制御客車を含む7両編成での運行を開始している。

本形式の設計を担当したシュタッドラー・レールは、第1ステップで導入されたABe8/12 3501-3515形と第2ステップで導入されたABe4/16 3101-3105形の製造を担当したメーカーであり、本形式の基本構造や車体内外のデザインは2機種をベースとしたもので、同社のテーラーメイドシリーズ客車の1機種となっている。また、第1ステップのABe8/12 3501-3515形と第2ステップのABe4/16 3101-3105形はレーティッシュ鉄道沿線で使用されているロマンシュ語で「こんにちは」「ようこそ」などを意味する「アレグラ」（Allegra）の名称がつけられているが、本形式は運用されるアルブラ線の由来となっているアルブラ川[5]およびその流域のアルブラ渓谷周辺の地域名である「アルブラ」（Alvra）の名称がつけられているほか、アルブラ線用の固定編成列車を表すAlvra-Gliederzugとも呼称されている。

本形式の各編成は、2等/展望車のBi 576形、2等車のB 573形、B 574形、B 577形、1等/2等車のAB 572形、1等車のA 570形、1等制御車のAt 578形制御客車で構成される7両編成となっており、各車の形式名のうち、記号の"A"は1等室、"B"は2等室、"i"は多用途室、"t"は運転室を、数字の100位の"5"は客車、10位の"7"は固定編成、1位のうち"8"は制御客車をそれぞれ示すもので、形式名に続いて2桁で個別の車号が記される[6]。各編成にはABi 5701からABi 5706までの編成番号が付与されており、編成番号と各車の機番は以下の通りとなっている（Xは第1から第6までの編成番号を示す）。なお、At 578形は導入当初Ait 578形と称していたが、2018年5月1日にAt 578形に形式変更されている[7]。

• ABi570X：Bi 5760X + B 5740X+ B 5730X+ B 5770X+ AB 5720X+ A 5700X+ At 5780X

また、各編成の製造年月日は以下の通り。

• 本形式はABi 5701編成のうち6両の2015年12月3-4日のレーティッシュ鉄道への入線後、12月14日には報道公開が行われたほか、その後各種の試運転を実施しており、並行して2016年7月10-11日のアルブラ線の世界遺産記念日にABi 5701編成が初めて一般公開され、その後、同年9月10日の新アルブラトンネル工事現場の公開日にも一般公開されている。この際にはABi 5701編成のA 57001号車の車体に姉妹鉄道である箱根登山鉄道のロゴと桜のデザインのイラスト、「1979年から姉妹鉄道です」のメッセージが入り、車内に箱根町伝統工芸品である寄木細工の富士山のパネルが設置され、箱根登山鉄道と箱根町からも式典に出席者が派遣されている。
• 2016年12月11日からの2016-17冬ダイヤから定期運行を開始しており、2017年にサンモリッツで開催されたアルペンスキー世界選手権に合わせてABi 5704編成までの4編成が運行を開始している。その後2017年夏までに全6編成が運行を開始している。その後制御客車のABi 578形が2016年11月以降、2017年9月までに6両が導入され、試運転終了後順次運用を開始している。ABi 578形の導入後は本形式の制御引通線に対応したABe8/12 3501-3515形と真空/空気両用ブレーキ対応にしているGe4/4^III形の更新改造機が牽引をしているが、Ge4/4^II形の引通線・真空/空気両用ブレーキ対応機での牽引も可能となっている。
• 2019年夏平日ダイヤ[9]では、クール - サンモリッツ間のIR（インターレギオ[10]）および一部早朝・夜間の各駅停車としてGe4/4^III形が牽引する3運用とABe8/12 3501-3515形が牽引する3運用の計6運用が設定されて本形式が使用されており、そのうちGe4/4^III形が牽引する1往復にはWR 3810-3812形[11]もしくはWR 3813^II形食堂車1両を連結しているほか、必要に応じEW II系などの一般の客車が増結されている。このインターレギオはクール発が6時台から19時台の各58分発、7時台から19時台の各02分発と5時41分発となっており、サンモリッツ方面は所要2時間、クール方面は所要2時間1分となっている。
• 本形式が運用されるアルブラ線はレーティッシュ鉄道のメインラインであり、クール - サンモリッツ間の全長89.0km、最急勾配35パーミル、標高569-1820mで、途中、同鉄道で一番高い橋である全長164m、高さ89mの石造橋であるソリス橋、同鉄道随一の名所である、全長141m、最大高さ65mの6連アーチの石造橋のラントヴァッサー橋、全長5866mのアルブラトンネル等を経由する路線であり、クール - ライヒェナウ・タミンスまでの間9.7kmほか4区間が複線、クール - ドマート/エムス間は1435mm/1000mm軌間の三線軌条となっている。

• 『Neuen Triebzüge für die Rhätische Bahn』 「Schweizer Eisenbahn-Revue 7/2007」
• 『Neues Rollmaterial für die Albulastrecke der RhB』 「Schweizer Eisenbahn-Revue 2/2011」
• David Wiegratz, Daniel Ritler 『Flottenkonzept Etappe III』 「InfoRetica Nr.1/März 2011」
• David Wiegratz 『Albula-Gliederzüge –Was lange währt, wird gut』 「InfoRetica 2 / Juni 2015」
• David Wiegratz 『Entwicklung des Crashpufers AGZ』 「InfoRetica 2 / Juni 2015」
• Simon Rageth, David Wiegratz『AGZ-Inbetriebsetzung und -Typentest』 「InfoRetica 1 / März 2016」
• 『Albula-Gliederzüge für die RhB im Bau』 「Schweizer Eisenbahn-Revue 10/2015」
• 『RhB stellt neue Albula-Züge vor』 「Schweizer Eisenbahn-Revue 2/2016」
• Reinhard Zuber『Das neuentwickelte Laufdrehgestelllt für den Albula-Gliederzüge der Rhätischen Bahn』 「Schweizer Eisenbahn-Revue 12/2017」

• レーティッシュ鉄道の Official website内の本形式の紹介ページ