ロシア鉄道RA2形気動車

利用客が多い非電化区間向けに開発・設計が行われた気動車。2004年に発注を受けた後、2005年に試作車が完成した。1997年からロシア鉄道向けに製造が行われたRA1形とは異なり複数の車両が編成を組むディーゼル列車としての運用を前提に設計されており、エンジンを搭載した片運転台の先頭車（動力制御車）による2両編成、もしくは中間車（付随車）を連結した3両編成を基本とし、最大4両編成まで組成可能である[3][1][4]。

車体は耐食性や耐熱性に長けたステンレスで製造され、火災検知システムや自動警報システムを始めとした安全対策も多数施されている。先頭車は流線形構造になっており、運転台は人間工学を応用した設計が採用されている。車内は空調装置による冷暖房が完備されており、窓は騒音を抑えるため二重窓となっている。先頭車に1箇所、中間車に2箇所配置されている乗降扉はボタン式半自動ドアになっており、収納式ステップにより低床式プラットホームに対応している。座席配置は3列＋2列のボックスシート、動力制御車にトイレを1箇所設置するのが基本的な構造だが、顧客からの注文に応じた変更も可能である[1][4]。

先頭車（旅客車両）の床下にはMTU製のディーゼルエンジンやフォイト製の液体変速機で構成される動力モジュールや発電機、騒音抑制装置などが搭載されている。これらの機器は自動診断システムによって管理されており、運転台から状況を確認する事ができる。ボギー台車は空気ばねを用いた構造で、先頭車の運転台側下部は動力台車が設置されている[1]。

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  先頭車（運転台側）（EXPOCityTrans 2010にて撮影）
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  先頭車（連結面側）（EXPOCityTrans 2010にて撮影）
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  運転台
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  車内

上記の通り2005年に試作車が登場し、試験後の2006年から量産が始まった。ロシア鉄道のみならず、ウクライナ鉄道やリトアニア鉄道、モンゴルのウランバートル鉄道（ウランバートル・レールバス）にも導入が行われた。試作車を含め、RA2形は設計や用途、製造年月の差異により以下の車種に分類される[4][5]。