三菱・カリスマ

ミラージュ/ランサーとギャランの中間クラスを担うモデルとして投入された車種。オランダのネッドカーで生産される逆輸入車であった。

欧州市場向けMPVのスペーススターおよびボルボ・S40/V40とはプラットフォームを共有している。日本仕様は4ドアセダンボディに1.8Lの直4SOHC16バルブエンジンのみで、ファジィシフト制御を行うINVECS-II 4ATが組み合わされたFFのみだが、欧州仕様は3ボックス風の5ドアハッチバックも設定され、ルノー製のターボディーゼルも選択できた。

足回りは欧州車レベルではソフト寄りな味付けとされており、BMWなどよりはロールが大きいものとなっているが、堅実なストラット(フロント)、トレーリングアーム(リア)を採用し、前輪には冷却性に優れたベンチレーテッドディスクブレーキを装着。最上級グレード「LS」にはABSが標準のほか、助手席側も含め前席エアバッグを標準とするなど、全体的に充実装備なモデルに仕上がっている。

日本での取扱はカープラザ店専売だった。かつて、欧州版のランサーエボリューションはカリスマGTの名で販売されていた。同社のギャランなどのセダンとは異なり、日本仕様のみ5ナンバー枠のボディであったことも特徴のひとつであった。

1995年

欧州にて発売が開始。

1996年10月

日本国内で発売される。エンジンは全車1.8LSOHC16バルブ（4G93）。グレードは下から「L」、「LX」、「LS」の3バリエーション。LSのみフロントスポイラー、サイドエアダム、フルオートエアコンが標準装備。カラーはサンモリッツホワイト(Lのみ)、マラガオリーブ、マインツグレー、ハーグシルバー、フレームレッドの5色(メーカーオプションカラー無し)。

1997年10月

一部改良、全車1.8L DOHC16バルブGDIエンジン（4G93）に差し替え。内装色がグレー系からブラック系に変更されたのに伴い、シート生地の変更をうける。外観ではフロントグリルがボディ同色のものに変更やマフラーがデュアルタイプになり、スポーティーな外観となる。グレードは「L」が廃止され「LX」、「LS」の2バリエーションになる。またボディーカラーも見直され、上級グレードでもサンモリッツホワイトが選択可能になった他リアージュグリーン、スカンジナビアブルーが追加された。なおマラガオリーブ、マインツグレーについては廃止。

1999年

マイナーチェンジ(日本仕様は前期型を継続)。

2000年4月

日本仕様の輸入終了。

2001年3月

日本仕様の在庫販売終了。カリスマのポジションは8代目ギャランの姉妹車であるアスパイアが後継となる。

2002年

2度目のマイナーチェンジを実施。

2004年

生産終了。

ユーロNCAP

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  カリスマ (1995–1999)
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  カリスマ (1995–1999)
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  カリスマ (1999–2002)
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  カリスマ (1999–2002)
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  カリスマ (2002–2004)
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  カリスマ (2002–2004)
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  三菱・カリスマ 1997 (サルーン)

「神からの授かり物」というギリシア語の"KHARISMA"と、英語の"CAR"を合わせて、『CARISMA』とした造語。

• 三菱自動車工業
• ボルボ・カーズ
• ルノー
• 三菱・ギャラン
• 三菱・ミラージュ
• 三菱・ランサー
• 三菱・エテルナ
• 三菱・トレディア - 事実上の先代車
• プロトン・ワジャ - カリスマのプラットフォームを使用した派生車
• 三菱・スペーススター - 同台車
• ボルボ・S40 - 同台車
• ボルボ・V40 - 同台車