上田丸子電鉄丸子線

丸子線
概要
現況	廃止
起終点	起点：上田東駅; 終点：丸子町駅
駅数	16駅（廃線時）
運営
開業	1918年11月21日
全通	1925年8月1日
廃止	1969年4月20日
所有者	上田丸子電鉄
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	11.9 km (7.4 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流600 V 架空電車線方式
路線図

上田丸子電鉄丸子線（うえだまるこでんてつまるこせん）は、長野県上田市の上田東駅から電鉄大屋駅を経て、同県丸子町（現・上田市）の丸子町駅までを結んでいた上田丸子電鉄（現・上田交通）の鉄道路線。1969年（昭和44年）に廃止された。

停車場・施設・接続路線

凡例

0.0

上田東駅

0.9

染屋駅

1.8

上堀駅

信越本線

2.8

八日堂駅

3.4

神川駅

4.0

岩下駅

4.8

東特前駅

大屋駅

5.4

電鉄大屋駅

大石橋 千曲川

6.5

信濃石井駅

7.5

下長瀬駅

8.1

長瀬駅

8.8

上長瀬駅

9.7

丸子鐘紡駅

10.4

中丸子駅

西丸子線

寿町駅

河原町駅

11.2

上丸子駅

西丸子駅

11.9

丸子町駅

上田市の市街地の東部にあった上田東駅を起点とし、信越本線（現・しなの鉄道線）信濃国分寺駅の少し上田駅寄りにあった八日堂駅から、信越本線に並行して電鉄大屋駅まで東進し、そこから南進して千曲川を渡り、丸子町の北部地区を通って丸子町駅までを結んでいた。

路線データ

路線距離（営業キロ）：上田東 - 電鉄大屋間 5.4km、電鉄大屋 - 丸子町間 6.5km、合計11.9km
軌間：1,067 mm
駅数：7→12→13→15→16
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流600 V）
- 電鉄大屋 - 丸子町間は開業から1924年（大正13年）まで蒸気機関車による運転であった。電化にあたり大屋変電所を建設して明電舎製回転変流器（300 kW）1台により運転した[1]。1926年（大正15年）4月に同型を増設し常用1予備1とした[2]。1953年（昭和28年）9月に東京急行電鉄（現東急電鉄。以下、東急と略す）よりブラウン・ボベリ製水銀整流器（600 kW）を譲受け、750 Vに昇圧した[3]。

歴史

丸子線は郷土の製糸業者が中心になって1916年（大正5年）に設立した丸子鉄道（株）によって、1918年（大正7年）11月21日に大屋（のちの電鉄大屋） - 丸子町間を、それから7年後の1925年（大正14年）に上田東 - 大屋間を開通させた。1943年（昭和18年）10月21日に丸子鉄道（株）が（株）上田電鉄（1939年（昭和14年）8月30日に（株）上田温泉電気軌道から社名変更）と合併して上田丸子電鉄（株）となった際、線名がつけられて丸子線となった（それまでは丸子鉄道線だった）。開通したいきさつから、貨物で上田市と丸子町を連絡するイメージの強い路線となっていた。

しかし1960年以降は貨物輸送の主流がトラックに移り、さらに路線全体が国道と並行していたため、これらモータリゼーションの台頭により赤字路線に転落した。さらに信越本線が大屋 - 上田間を複線化する際に沿線にあった信濃国分寺遺跡保存が支障となったため、この区間で同線と並行していた丸子線の路盤を複線化用地として譲り渡すことになった。ところが地元の了解をとりつけたものの今度は並行バスを運行していた千曲バスと代行バスの本数について折り合いがつかず廃止が決まらなかった。新潟陸運局が調停に乗り出し上田-丸子間千曲バス62往復上田丸子電鉄41往復でまとまり[4]、1969年（昭和44年）4月20日廃止となった。

1912年（明治45年）2月27日 - 丸子鉄道、大屋（のちの電鉄大屋） - 丸子（のちの丸子町）間の鉄道敷設免許申請[5]。
1913年（大正2年）5月10日 - 鉄道院（のちの鉄道省、現国土交通省）から鉄道敷設免許状が下付[6]。
1916年（大正5年）9月17日 - 丸子鉄道株式会社設立（本社丸子町）[7]。 ※上田交通ではこの年を創立年としている。
1917年（大正6年） - 大屋 - 丸子町間工事開始。
1918年（大正7年）11月21日 - 丸子鉄道線大屋 - 丸子町間開業[8]。蒸気運転。
（※この年開業した駅＝大屋、信濃石井、長瀬、下丸子、中丸子、上丸子、丸子町）
1922年（大正11年）9月5日 - 丸子鉄道、上田東 - 大屋間の鉄道敷設免許を鉄道省（現国土交通省）に申請[5]。
1923年（大正12年）6月16日 - 鉄道省から鉄道敷設免許状が下付[9]。
1924年（大正13年）
- 上田東 - 大屋間工事開始。
- 3月15日 - 大屋 - 丸子町間が電化される[5]。
1925年（大正14年）8月1日 - 丸子鉄道線上田東 - 大屋間開通（丸子線全通）[10]。
（※この年開業した駅＝上田東、染屋、上堀、八日堂、岩下）
1928年（昭和3年）8月 - 水害により千曲川にかかる大屋鉄橋の一部が流出する[11]。
1933年（昭和8年）
- 3月23日 - 省営自動車和田峠北線（丸子町（丸子鉄道丸子町駅）-上和田間）、和田峠南線（下諏訪-岡谷（中央本線岡谷駅）間）運輸営業開始[12]
- 10月14日 - 省営自動車運輸営業開始（上和田-下諏訪間）。岡谷-丸子町間を和田峠線に改称[13]
1934年（昭和9年）4月15日 - 長瀬 - 下丸子間に上長瀬開業[14]。
1935年（昭和10年）7月 - 下丸子を信濃丸子と駅名変更[15]。
1943年（昭和18年）10月21日 - （株）上田電鉄と丸子鉄道（株）が合併し上田丸子電鉄（株）に。上田東 - 丸子町間を丸子線とする。
1950年（昭和25年）12月 - 信濃丸子を丸子鐘紡と駅名変更[15]。
1951年（昭和26年）8月20日 - 西丸子線寿町駅と上丸子駅を結ぶ連絡線について経営合理化のために敷設は適当であると答申される[16]。
1956年（昭和31年）
- 3月 - 電鉄大屋駅舎完成。大屋 - 長瀬間に下長瀬開業[15]。
- 8月10日 - 大屋を電鉄大屋と駅名変更[15]。
1961年（昭和36年）3月 - 八日堂 - 岩下間に神川開業[15]。岩下 - 電鉄大屋間に東特前開業[15]。
1967年（昭和42年）1月24日 - 上田丸子電鉄（株）、丸子線の廃止を運輸省（現国土交通省）に申請 [17]。
1969年（昭和44年）4月20日 - 丸子線上田東 - 丸子町間廃止[17]。

輸送・収支実績

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1918	4,375	109	552	1,124	▲ 572			982
1919	313,938	26,682	48,401	33,669	14,732	会計検査改算4,301		16,480
1920	358,754	32,918	67,306	43,779	23,527				622
1921	313,296	31,684	70,973	39,990	30,983
1922	365,708	40,037	85,299	45,653	39,646
1923	377,110	35,035	85,496	46,631	38,865			13,304	3,961
1924	447,927	44,883	99,710	40,241	59,469			12,445	2,106
1925	587,164	44,559	116,128	41,573	74,555		償却金3,000	20,050
1926	882,229	45,315	151,935	60,407	91,528		償却金2,000	38,256
1927	900,872	48,247	145,632	58,477	87,155			33,185	4,364
1928	962,318	56,020	152,000	75,908	76,092		雑損24,424	28,964	6,947
1929	1,009,051	54,475	156,494	68,974	87,520		償却金8,825	25,674	4,813
1930	887,956	38,611	127,401	59,687	67,714			25,038
1931	841,944	34,749	107,715	54,461	53,254		償却金5,000	25,418
1932	708,672	26,200	88,504	46,914	41,590		自動車521 償却金12,500	25,733
1933	704,521	29,698	91,302	51,723	39,579		雑損償却金13,561	24,642
1934	685,956	26,604	86,087	49,279	36,808		自動車603 償却金13,000	22,120
1935	575,350	29,991	89,352	50,911	38,441		自動車548 償却金11,500	19,899
1936	704,980	36,695	99,052	54,254	44,798		自動車1,154 雑損3,000	19,974
1937	752,744	29,142	98,675	59,381	39,294	自動車143	自動車268 雑損償却金4,516	18,622
1939	961,987	36,544
1941	1,448,860	48,607
1943	803,247	24,838

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

車両

丸子鉄道時代の車両

開業時用意された車両は蒸気機関車1両と2軸客車3両、貨車2両。翌年蒸気機関車1両と2軸客車2両を増備した。電化により車両を置き換えし、合併直前の在籍車両は電気機関車2両、電車4両、ガソリンカー1両、貨車6両であった。

蒸気機関車

1 - 開業時に尾西鉄道より購入したアメリカボールドウィン社製タンク式蒸気機関車。電化後伊勢鉄道に譲渡。詳細は「尾西鉄道己形蒸気機関車」を参照。
2 - 開業の翌年越後鉄道により購入したイギリスナスミス社製タンク式蒸気機関車。電化後も予備として残り（統計は未計上）、1938年に昭和肥料に譲渡。詳細は「越後鉄道6形蒸気機関車」を参照。

客車

ハ1・ハブ1・ハニブ1 - 開業時に用意された1918年加藤製作所製の新製車。1922年にハ１、ハブ1がロハ1、ロハブ1に改造される。電化後に廃車
ハ2・ハブ2 - 開業の翌年に国鉄より払下げされた1872年製の旧番ハ1001.1000[18]とされている。後にハ2→ハ1に改番。電化後廃車。ハブ2は1936年貨車に改造される。

上田丸子電鉄時代の車両

丸子線は別所線、真田傍陽線と出自が異なり、また線路も直接つながっていないため、三線相互間の車両異動は多くなかった。

電車

モハ2320形 - 2321・2322
近江鉄道の12 m級の小形車、クハ23・25を譲受した車両。1949年（昭和24年）に上田丸子入線時に電動車化された。2322は当初別所線所属だった。当初は非貫通だったが1962年（昭和37年）にサハ41との編成を組むにあたり、2321のパンタグラフ側、2322の非パンタグラフ側が貫通化された。廃線後は2321が銚子電気鉄道に譲渡され、同社のデハ500形501となった。
モハ2340形 - 2341・2342
山梨交通のモハ7・8を譲受した車両。1963年（昭和38年）に購入した当時は、以前の番号で八日堂駅に留置されていたが、まもなく改良工事がなされて入線。廃線後は江ノ島鎌倉観光へ譲渡され、同社の800形となった。山梨県内で静態保存中。
モハ3220形 - 3221→3223・3222→3224
元目黒蒲田電鉄モハ1形であるモハ3213・3214に、サハ20形25・26の車体を載せて鋼体化及び全長を延長した車両。
モハ3330形 - 3331・3332
丸子鉄道が大屋 - 丸子町間の電化時に新造したホ100形。上田丸子発足時にモハ110形となり、1950年（昭和25年）の改番でモハ3130形となった。その後主制御器を直接式からカム軸式に変更し、モハ3330形となった。1965年（昭和40年）に廃車。
モハ3350形 - 3351・3352
丸子鉄道が上田東 - 大屋間延長時に増備したホ200形。モハ3330形と同様の改番・改造でモハ210形、モハ3150形とを経てモハ3350形となった。飾り窓が特徴の木造ボギー車で、最後まで使用されていた木造車である。晩年は中間にサハ27を挟んだ3両編成で運用された。
モハ4360形 - 4361 - 4363
元東急デハ3100形3110 - 3112。東急の昇圧時に昇圧改造されなかった3両を譲受。
モハ5270形・クハ270形 （初代） - 5271・271
東急クハ3220形3222・3224の車体流用車。
サハ20形 - 27
元神中鉄道→東武鉄道の気動車改造車。入線当初はモハ2320形の中間車だったが、後にモハ3350形の中間車になった。
サハ40形 - 41
飯山鉄道の買収ガソリンカー、キハ100形の払い下げ車。当初は別所線で使われていたが、41が丸子線に転じ、27に代わりモハ2320形の中間車となった。廃線後は別所線に戻り1984年（昭和59年）に廃車されるまで使用されていた。1949年（昭和24年）の購入時はハフ100形101と称していた。

丸子線ではこのほかにモハ3120形（3121・3122）とモハ3210形（3211 - 3212）も使用されていた。

電気機関車

ED2210形 - ED2211
1937年（昭和12年）に丸子鉄道B2として新造された箱形電気機関車。番号はED2を経てED2111、主制御器の改造でED2211となる。デッキがなく、電動貨車のような外観だった。
ED25形 - ED251
宇部鉄道の買収電機の払い下げ車で、国鉄時代と同番号である。廃線後は別所線へ転じ、1986年（昭和61年）の同線昇圧まで使われた。
EB4110形 - EB4111
丸子鉄道が大屋 - 丸子町間電化時に新造した凸形二軸電気機関車A1で、EB1を経てEB4111となる。1963年（昭和38年）に別所線に転じ、1975年（昭和50年）に廃車された。

車両数の推移

年度	機関車		電車	ガソリンカー	客車	貨車
年度	蒸気	電気	電車	ガソリンカー	客車	有蓋	無蓋
1918	1				3	1	1
1919	2				5	1	1
1920-1924	2				5	2	1
1924	1		2		5	2	1
1925-1934		1	4		5	2	1
1935		1	4	1	1	3	1
1936		1	4	1		4	1
1937		2	4	1		4	1

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版及び小林 (1963)より

駅一覧

全駅長野県に所在。
接続路線、市町村名は廃止時点のもの。
- 日本国有鉄道信越本線は現・しなの鉄道線。
- 丸子町は現・上田市。

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
上田東駅	-	0.0		上田市
染屋駅	0.9	0.9
上堀駅	0.9	1.8
八日堂駅	1.0	2.8
神川駅	0.6	3.4
岩下駅	0.6	4.0
東特前駅	0.8	4.8
電鉄大屋駅	0.6	5.4	日本国有鉄道：信越本線（大屋駅）
信濃石井駅	1.1	6.5		小県郡丸子町
下長瀬駅	1.0	7.5
長瀬駅	0.6	8.1
上長瀬駅	0.7	8.8
丸子鐘紡駅	0.9	9.7
中丸子駅	0.7	10.4
上丸子駅	0.8	11.2
丸子町駅	0.7	11.9

未成区間

上田丸子電鉄（現：上田交通）の前身である上田温泉電気軌道の青木線が、上田駅と松本駅を結ぶ路線として計画されていて、同線が廃止された後、松本電気鉄道（現在のアルピコ交通）と合弁で上田松本電鉄を設立、両駅を結ぶ鉄道を計画していたが、もうひとつの前身である丸子鉄道も、松本駅を結ぶ路線を計画していたのである。1992年に刊行された『丸子町史』歴史編下巻近・現代編に、幻の丸子鉄道路線図として紹介された開業時の『丸子鐡道線路圖』が掲載されているが、それによると終点の丸子町駅から内村温泉郷の霊泉寺温泉・鹿教湯温泉を通り、そこから東筑摩郡四賀村（現：松本市） - 浅間温泉を経て松本駅に達するというものであった。だがトンネル工事という点で問題があったため、実現には至らなかった。

ちなみに浅間温泉と松本駅を結ぶ路線は、筑摩電気鉄道（現在のアルピコ交通）によって浅間線として実現している（その後廃止）が、こちらは路面電車である。

また、合併後に丸子線と西丸子線を接続することで車両や車両工場の合理化を図ることを目的に寿町駅と上丸子駅を結ぶ連絡線が計画され、運輸省からの答申も取得した[16]が、実現に至らなかった。

廃線後の状況

丸子町駅 - 電鉄大屋駅間は廃止後丸子町道（現在は上田市道）として整備された。また鉄橋はアスファルトが敷き詰められ大石橋として転用されていたが、2001年に台風により橋脚流失で一部崩壊したため、解体された。現在は道路橋としての大石橋が完成し使用されている。解体の後、大石橋の部材の一部は保存され、2007年に旧丸子町内の内村川にかかる歩道橋（新名称：りんどう橋）として、移転・再生されている。
八日堂駅 - 電鉄大屋駅間の信越本線並行区間の一部は、信越本線の複線化用路盤に転用された。
丸子線の廃止後、長らく上田交通による代替バス（緑ヶ丘西 - 上田駅 - 大屋駅前 - 丸子町）が運行されていたが利用者の大幅な減少を受けて1995年頃に撤退している。丸子線の区間に相当する路線バスは、千曲バスの鹿教湯線（下秋和 - 上田駅 - 大屋駅前 - 丸子町 - 鹿教湯温泉）がある。
路線の両端の駅であった上田東駅と丸子町駅跡はそのまま上田交通の土地となったが現在はどちらもチェーン店のドラッグストアとなっている。なお、現在でも丸子町駅跡のバス停の車止めにかつてのレールが使用されており当時を偲ぶ貴重な遺産となっている。

脚注

「II.事業状況 5.變電所設備」『電気事業要覧. 第18回昭和2年2月』、440-441頁。doi:10.11501/1076898。
「II.事業概要 40.變電所設備」『電気事業要覧. 第21回昭和5年3月』、850-851頁。doi:10.11501/1077038。
宮田道一・諸河久『上田丸子電鉄』（上）34頁
飯島正文「さよなら丸子線」『RAILFAN』No.186、3-4頁
小林 (1963)51頁
「軽便鉄道免許状下付丸子電気鉄道株式会社川宮鉄道株式会社」『官報』1135号、1913年5月14日、315頁。doi:10.11501/2952333。本月十日軽便鉄道敷設免許状を下付せし
「株式会社登記第18号丸子鉄道株式会社」『官報』1297号、1916年11月28日、11頁。doi:10.11501/2953410。
「軽便鉄道運輸開始」『官報』1894号、1918年11月26日、488頁。doi:10.11501/2954008。
「鉄道免許状下付」『官報』3267号、1923年6月21日、532頁。doi:10.11501/2955390。
「地方鉄道運輸開始」『官報』3890号、1925年8月11日、279頁。doi:10.11501/2956039。
唐沢昌弘・金子万平『なつかしの上田丸子電鉄』銀河書房、1987年、67頁
「鉄道省告示第77号」『官報』1869号、1933年3月23日、615頁。doi:10.11501/2958337。
「鉄道省告示第468号,鉄道省告示第469号」『官報』2035号、1933年10月11日、257頁。doi:10.11501/2958507。
「地方鉄道丸子鉄道」『鉄道省編『鉄道停車場一覧』』川口印刷所出版部、1937年10月1日、338頁。doi:10.11501/1207554。
今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』6号北信越、新潮社、2008年、p.42
「運輸省告示第192号運輸審議会答申第105号上田丸子電鉄株式会社申請の寿町,上丸子間地方鉄道敷設免許について」『官報』7384号、1951年8月20日、403頁。doi:10.11501/2963935。
宮田(2005)47頁
客車略図形式1000小林によれば検討を要するとのこと（例えば鉄道院鉄道統計資料大正8年度の譲渡車の使用年月が37-4となっている）

参考文献

小林宇一郎「上田丸子電鉄」『鉄道ピクトリアル』No.149 1963年9月号
宮田道一・諸河久『上田丸子電鉄（上）』ネコ・パブリッシング、2005年

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] 「II.事業状況 5.變電所設備」『電気事業要覧. 第18回昭和2年2月』、440-441頁。doi:10.11501/1076898。

[2] 「II.事業概要 40.變電所設備」『電気事業要覧. 第21回昭和5年3月』、850-851頁。doi:10.11501/1077038。

[3] 宮田道一・諸河久『上田丸子電鉄』（上）34頁

[4] 飯島正文「さよなら丸子線」『RAILFAN』No.186、3-4頁

[kobayasi-5] 小林 (1963)51頁

[6] 「軽便鉄道免許状下付丸子電気鉄道株式会社川宮鉄道株式会社」『官報』1135号、1913年5月14日、315頁。doi:10.11501/2952333。本月十日軽便鉄道敷設免許状を下付せし

[7] 「株式会社登記第18号丸子鉄道株式会社」『官報』1297号、1916年11月28日、11頁。doi:10.11501/2953410。

[8] 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1894号、1918年11月26日、488頁。doi:10.11501/2954008。

[9] 「鉄道免許状下付」『官報』3267号、1923年6月21日、532頁。doi:10.11501/2955390。

[10] 「地方鉄道運輸開始」『官報』3890号、1925年8月11日、279頁。doi:10.11501/2956039。

[11] 唐沢昌弘・金子万平『なつかしの上田丸子電鉄』銀河書房、1987年、67頁

[12] 「鉄道省告示第77号」『官報』1869号、1933年3月23日、615頁。doi:10.11501/2958337。

[13] 「鉄道省告示第468号,鉄道省告示第469号」『官報』2035号、1933年10月11日、257頁。doi:10.11501/2958507。

[14] 「地方鉄道丸子鉄道」『鉄道省編『鉄道停車場一覧』』川口印刷所出版部、1937年10月1日、338頁。doi:10.11501/1207554。

[chizucho-15] 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』6号北信越、新潮社、2008年、p.42

[kanpo19510820-16] 「運輸省告示第192号運輸審議会答申第105号上田丸子電鉄株式会社申請の寿町,上丸子間地方鉄道敷設免許について」『官報』7384号、1951年8月20日、403頁。doi:10.11501/2963935。

[miyata-17] 宮田(2005)47頁

[18] 客車略図形式1000小林によれば検討を要するとのこと（例えば鉄道院鉄道統計資料大正8年度の譲渡車の使用年月が37-4となっている）