京福電気鉄道モト1000形電車

嵐山線フモ501形フモ501、及び叡山線デワ101形デワ101の置き換え用として1974年にモト1001・デト1001の2両が武庫川車両で製造され、それぞれ嵐山線、叡山線に配置された[6][5][1]。

車体は10m級無蓋の普通鋼製となっている。細長い前面窓には3枚窓を採用し、前面窓上に前照灯を、上両側に標識灯を装備している。ダークアイボリーで塗装され、前面窓下から側窓下にかけてダークグリーンで塗装されている。

制御方式は直接制御 [5]であり、主要機器類は主電動機として京都市交通局600形から流用した50PS (37.5kW) のものを2基、駆動装置は吊掛け駆動方式を採用、台車は同じく京都市交通局600形から流用したKS40Lを履いている[5][1][2]。また、四条大宮・北野白梅町寄り（デト1000形は出町柳寄り）にZ型パンタグラフが設置されている[3]。

1974年に使用開始した。モト1000形は1975年の嵐山線ポール集電廃止、デト1000形は1978年の叡山線ポール集電廃止に伴い、集電装置をZ型パンタグラフに変更した[3]。

形式記号と配置線区が異なる以外は同一形式の2両[5]だが、1986年の叡山線の分社化によりデト1000形は叡山電鉄の所属となった。

現在、モト1000形は嵐山本線・北野線の全線で保線・救援車として[1]、デト1000形は叡山本線・鞍馬線の全線で保線工事用に使用されている[2]。

デト1000形についてはATSを持たないため、営業時間中は運転されない[2]。

モト1000形は帷子ノ辻駅構内（撮影所前駅寄り）の留置線に留置されていることが多かったが、現在は西院車庫の中に入っている。

• 先代のフモ501形とデワ101形も共通設計の電動貨車であった[6]。
• モト1000形、デト1000形には排障器やバックミラーの有無などの外観上の相違がある[1]。
• 両形式とも（トロリーバスを除く通常の鉄道車両で）新製時からトロリーポールを装備した日本最後の鉄道車両である。新造時よりZパンタに交換可能な準備工事がなされていた。
• 叡電については旅客用車両の入れ替えが進んだため、京福からの分割前に製造された、唯一の車両となっている。
• 日本国内の現役の鉄道車両としては非常に珍しくなったレトリーバーを装備している車両である。
• 2021年4月24日、修学院車庫にてデト1000形の撮影会が行われた[7]。

• 京都市交通局600形電車