利根川橋梁 (首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス)
利根川橋梁（とねがわきょうりょう）は、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの利根川に架かる鉄道橋で、全長897 m（メートル）のトラス橋である。千葉県柏市大青田と茨城県守谷市野木崎を結ぶ。
| 利根川橋梁 | |
|---|---|
_03.jpg.webp) | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 千葉県柏市大青田 - 茨城県守谷市野木崎 |
| 交差物件 | 利根川 |
| 用途 | 鉄道橋 |
| 路線名 | つくばエクスプレス |
| 管理者 | 首都圏新都市鉄道 |
| 施工者 | 石川島播磨重工業・JFE・松尾橋梁JV、川重・川田・トピーJV、三菱・日立・サクラダJV |
| 着工 | 1999年（平成11年）12月 |
| 竣工 | 2003年（平成15年） |
| 開通 | 2005年（平成17年）8月24日 |
| 座標 | 北緯35度55分41.9秒 東経139度57分51.6秒 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 下路トラス橋 |
| 材料 | 鋼 |
| 全長 | 897.000 m |
| 幅 | 10.800 m |
| 最大支間長 | 129.000 m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
概要
本橋梁はつくばエクスプレスでの最長橋梁であり、構造は7径間の複線下路式ワーレントラス橋となっている。トラス桁の鋼材には、無塗装の耐候性鋼板を採用している。床版はコンクリート道床式が採用されている[1][2]。また、騒音対策としてトラス桁には防音壁が取り付けられている。
下部工は小貝川橋梁と同様に都市軸道路の橋梁と共用できるように一体となっており、上部工は鉄道用の桁の両側に道路用の桁が架設可能な構造で、将来的には鉄道道路併用橋となる計画であるが、同区間の都市軸道路は未着手である[3][4]。
- 形式 - 鋼2+3+2径間下路連続ワーレントラス橋
- 活荷重 - M-15
- 橋長 - 897.000 m
- 支間割 - ( 2×127.500 m ) + ( 127.500 m + 129.000 m + 127.500 m ) + ( 2×127.500 m )
- 幅員
- 総幅員 - 10.800 m
- 有効幅員 - 7.000 m（複線）
- 床版 - コンクリート道床式
- 総鋼重 - 5,081 t
- 施工 - 石川島播磨重工業[注釈 1]・JFEエンジニアリング[注釈 2]・松尾橋梁[注釈 3]特定建設工事共同企業体、川崎重工業・川田工業・トピー工業[注釈 4]特定建設工事共同企業体、三菱重工業[注釈 5]・日立造船・サクラダ特定建設工事共同企業体
- 架設工法 - トラッククレーン・ベント工法、トラッククレーン・カンチレバー工法
歴史
脚注
注釈
- 現・IHI。橋梁部門はIHIインフラシステム。
- 当初は日本鋼管
- 現・IHIインフラシステム
- 橋梁部門は後の日鉄トピーブリッジ。
- 橋梁部門は現・エム・エムブリッジ。
- 現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構
出典
- 現場を訪ねて つくばエクスプレス（首都圏新都市鉄道（株）） (PDF) - 川崎重工業
- “橋梁年鑑 平成16年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 131, 222, 223. 2022年4月12日閲覧。
- “2021年新春インタビュー③ JRTT大阪支社工事第三部 北陸新幹線のうち33.8 kmを所管”. 道路構造物ジャーナルNET. 鋼構造出版. p. 2 (2021年1月1日). 2022年4月12日閲覧。
- “都市軸道路”. 茨城県土浦土木事務所 (2017年9月28日). 2022年4月12日閲覧。
- トラス橋 - JFEエンジニアリング
外部リンク
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.