しずてつジャストライン鳥坂営業所
しずてつジャストライン鳥坂営業所（とりさかえいぎょうしょ）とは、静岡市清水区にあるしずてつジャストラインの営業所である。ペットマークはウサギ。
所在地
- 所在地 424-0067 静岡市清水区鳥坂1292
- 営業時間 8:50 - 17:25
概説
静岡鉄道自動車部の静岡市内および郊外山間路線、都市間長距離路線を管轄する事業所として1970年代初頭に開設され、2000年代にバス事業の分社化により静岡鉄道自動車部静岡鳥坂営業所からしずてつジャストライン鳥坂営業所となり今日に至る。
鳥坂営業所の管轄する路線の多くは1960年代までは静岡国吉田営業所が所管していたが、なかでも静岡市北東部の千代田、瀬名地域では、1960年代半ばに事業が完了した上土団地に加え、南沼上団地、瀬名団地、東部団地のような大規模団地が以降も次々と建設されており、近隣には常葉学園の短期大学や橘高等学校が開校するなど急速な開発が進行し、輸送力の増強が必要となっていた。[1]一方で、国吉田営業所に接続する静清国道（国道1号）の交通量は年々増加し、慢性的な渋滞が運用に支障を来たすようになっており、[2][3]1968年（昭和43年）には静岡市議会が「東名高速道路の部分開通によっても静清国道の渋滞は解消されず、1日の交通量は容量に倍する麻痺状態に近く、この問題の根本対策は静清バイパスの建設以外に無い」として、静清バイパス建設促進に関する決議を採択するに至った。[4]このため、現在の県道67号線（通称 北街道）と静清バイパス建設予定地の交差する清水市鳥坂付近に営業所の建設を開始した。
1970年（昭和45年）に静岡鳥坂営業所が竣工し、[5]ツーマン運行を要する市内路線や「安倍線」「静岡井川線」等の郊外山間路線、「静岡甲府線」「東名静岡浜松線」などの都市間長距離路線や貸切バス事業が国吉田営業所から移管された。郊外路線では、前出の瀬名地域と同様に1960年代末期から大規模な住宅団地の建設が相次いだ静岡市北西部、安倍川右岸の美和地域を運行する「美和線」も、「竜爪山線」と共に輸送力の増強が進められた。[6]また、都市間路線では、東名高速道路の開通により「静岡沼津線」の東名経由への付け替えが行われ、静岡鉄道の出資で設立された御前崎サンホテルの開業に合わせて「特急静岡御前崎線」も開設された。[7]
鳥坂営業所が開設された1970年代以降も、千代田、麻機地域では宅地造成や病院施設、卸売市場や流通団地などの建設が相次ぎ、それらを結ぶ新系統が開設された。[1]加えて1970年代後半からバックカメラや中型バスの導入が進み、狭隘路線や山間路線のワンマン化が進行したことにより、[8]さならなる運用の効率化が図られる事となった。 1970年代末期に静岡市岳美に唐瀬車庫が開設され、1980年代初頭には国吉田営業所と鳥坂営業所の一部路線の移管により唐瀬営業所が開設された。
1980年代末期には国吉田営業所の廃止に伴い、一部清水市内を走る路線（草薙瀬名新田線）や静岡市南部を起終点とする郊外路線（静岡久能山線、石田大谷線）が移管された。また、運輸省のバス交通活性化補助事業（都市新バスシステム導入助成）として「美和線」の停留所に接近表示機（バスロケーションシステム）とバスシェルターが設置され、併せて新型車両が導入されたことで、サービス改善が図られた。[9]さらに1990年代半ばには、静岡駅を挟んだ南北路線の統合が行われ「美和大谷線」として直通運行による利便性向上が図られた。[10]
山間路線の運行区域は広範なため、奥長島、有東木、下度、相渕、油山などの各系統の起終点では車両の夜間留置が行われ、1970年代以降は郊外路線の増強に従い瀬名新田、美和団地、足久保にも転回場や車庫が整備されたが、2000年代後半からは安倍川流域の足久保車庫、相渕車庫に車両の夜間留置は集約されている。
2011年2月1日のダイヤ改正から「北街道線」の運行を西久保営業所との共管で担当し、静岡市清水区中心部への乗り入れも開始した。
沿革
- 1970年（昭和45年）4月22日 - 静岡鳥坂営業所が竣工した。[5][11]
- 1983年（昭和58年）3月 - 国鉄静岡駅北口広場整備事業の完了により、北口バスターミナルへの乗り入れを開始した。[12]これに伴い新静岡バスターミナルの乗り場が変更されると共に、「静岡井川線」「安倍線」「美和線」の静岡駅方面行きは伝馬町経由となった。
- 1989年（平成元年）
- 1995年（平成7年）- 「美和線」を小鹿営業所の所管する「小鹿大谷線」と統合した「美和大谷線」が開設された。[10]
- 2002年（平成14年）10月1日 - バス事業の分社化によりしずてつジャストライン鳥坂営業所として営業を開始した。
- 2005年（平成17年）6月 - JRバス関東との共同運行で「駿府ライナー号」（新宿 - 静岡線）が開業。以降、県外高速路線の管轄を開始した。
- 2011年（平成23年）2月 - 「北街道線」を西久保営業所との共管として受け持つようになった。
現在の営業路線（一般路線バス）
北街道線
- （65）静岡駅前 - 新静岡 - 銭座町 - 千代田小学校前 - 瀬名川西 - （65）鳥坂営業所 - フレスポ静岡 - 大内観音入口 - 押切（65） - 天王町 - 清水警察署入口 - （65）高橋東 - 秋葉前 - 一中前 - 清水駅（65）
詳細は「しずてつジャストライン西久保営業所#北街道線」を参照
竜爪山線
- 運行系統および主要停留所
- 概説
- 「北街道線」の瀬名川から分岐し、竜爪街道（現 県道201号）を経由して静岡駅と長尾川上流の竜爪山登山口である平山を結ぶ山間路線であったが、1960年代後半以降、上土、南沼上、瀬名地域などで宅地開発や学校施設の建設が進行したことにより、現在の「こども病院線」「東部団地線」「水梨東高線」などの支線系統が開設され、静岡駅と竜南、瀬名地域を結ぶ基幹系統へと変貌した郊外路線である。瀬名新田行きは「水梨東高線」との誤乗防止のため「瀬名新田 瀬名川経由」と表示されている。
- 戦後、静岡営業所の管轄で路線が再開され、静岡第二営業所、国吉田営業所の管轄を経て鳥坂営業所の開設時に共管路線となった。さらに国吉田営業所の廃止時に鳥坂営業所に全面移管された。
- 事業者単独では維持が困難な山間区間（瀬名新田 - 則沢）では静岡市による欠損補助が行われていたが、2009年（平成21年）より予約制のデマンドバスを導入し、翌年より区間補助により系統維持に取り組んでいる。[15]
- 沿革
- 1924年（大正13年）5月15日 - 静岡自動車が静岡駅前 - 横内町 間に「横内線」を開設した。[16]
- 1934年（昭和9年）1月29日 - 静岡自動車の藁科線を除く路線が静岡電気鉄道に譲渡され、静岡電気鉄道に継承された。[17]
- 1953年（昭和28年）- 静岡鉄道の時刻表では「龍爪線」として1日6往復の運行であった。
- 静岡駅 - 瀬名川 - 平山
- 1956年（昭和31年）- 静岡第二営業区の管轄となった。
- 1960年（昭和35年）8月 - 南沼上、北沼上を経由して静岡 - 平山を結ぶ系統が開設された。
- 1962年（昭和37年）
- 1963年（昭和38年）8月現在の時刻表では静岡 - 平山間は瀬名川経由が1日16往復、南沼北沼経由が3往復の運行であった。
- 1966年（昭和44年）5月 - 新静岡バスターミナルの開設に伴い静岡駅から新静岡を経由する経路に変更された。
- 1970年（昭和45年）
- 2月 - 則沢まで延伸した。[18]
- 4月23日 - 鳥坂営業所の開設に伴い国吉田営業所との共管を開始した。
- 1971年（昭和46年）- 南沼北沼経由が瀬名新田の転回場で折り返しとなり、ワンマン運行の神明前経由となった。ツーマン運行の平山、則沢系統は全て瀬名川経由となり、瀬名新田 - 長尾上区間が北沼上経由となった。[20]
- 1973年（昭和48年）の路線図では次の系統が存在した。
- 1974年（昭和49年）12月 - 静岡流通センターへの支線が認可された。[18]
- 1975年（昭和50年）3月 - 静岡流通センターが操業を開始した。同年9月現在の時刻表では次の系統が存在した。[21]なお、平山停留所が集落の中心部から則沢方面への入口に移転している。
- 1976年（昭和51年）- バックカメラ付の大型９ｍバスの導入により、平山、則沢系統がワンマン化された。
- 1977年（昭和52年）4月 - 県立こども病院の開業に伴い開設された「こども病院線」に流通センター系統を分離統合した。[18]
- 1979年（昭和54年）9月 - 県営住宅東部団地への支線系統が認可され、国吉田営業所の管轄で「東部団地線」として運行を開始した。
- 1980年（昭和55年）1月8日 - 瀬名に常葉学園大学（のちに常葉大学瀬名キャンパス）が開学した。
- 1989年（平成元年）時期不詳 - 国吉田営業所廃止に伴い鳥坂営業所に全面移管された。
- 2007年（平成19年）10月 - 神明前経由が「水梨東高線」として系統が分離された。
- 2009年（平成21年）4月 - 瀬名新田 - 則沢間の日中時間帯の運行を予約制のデマンドバス化した（後述）。[15]
- 2014年（平成26年）4月1日 - 静岡駅 - 常葉大学間を結ぶ快速便（62）の運行を開始した（平日のみ下り3本・上り4本）。快速便は常葉大学の構内にも乗り入れる設定となっていた。
- 2018年（平成30年）3月25日 - 常葉大学快速便が廃止された。
- 2020年（令和2年）6月8日 - 西久保営業所との共管となった。
竜爪山線りゅうそう号
水梨東高線
- 運行系統および主要停留所
- 静岡駅前 - 新静岡 - 水落町もくせい会館入口常葉大学静岡水落キャンパス前 - 三松 - 沓谷（くつのや）東・アプリイ沓谷前 - 上土団地前 - 南沼上団地入口（60-1） - 東高前 - 水梨 - 瀬名新田（60）
- 概説
東部団地線
- 運行系統および主要停留所
- 静岡駅前 - 新静岡 - 三松 - 瀬名川一丁目 - 東部団地（68）
- 概説
- 沿革
- 1970年（昭和45年）- 瀬名地区に静岡県営東部団地が建設され、最寄りの北街道に東部団地入口停留所（竜爪山線瀬名川経由、北街道線）が開設された。
- 1979年（昭和54年）9月 - 静岡国吉田営業所の管轄で「静岡久能山線」「登呂線」などと共通の、道路事情に合わせたバックカメラ付き中型バスで運行を開始した。[18][22]
- 1989年（平成元年）時期不詳 - 国吉田営業所の廃止に伴い唐瀬営業所に移管された。
- 2008年（平成20年）10月1日 - 唐瀬営業所から移管を受けた。
- 2016年（平成28年）12月28日 - 東部団地 - 常葉短大区間が同日の運行を以って終了した。
- 2020年（令和2年）6月8日 - 西久保営業所との共管となった。
安倍線
- 運行系統および主要停留所
- 新静岡 - 静岡駅前 - 八千代町 - 中部運転免許センター入口 - 桜峠入口 - 麻機（あさばた・109）
- 新静岡 - 静岡駅前 - 八千代町 - 中部運転免許センター北部体育館入口（110）
- 新静岡 - 静岡駅前 - 八千代町 - 中部運転免許センター入口 - 油山（ゆやま・111） - 六番 - 相渕（112） - 下渡（したど・113） - 渡本（どもと） - 有東木（うとうぎ・114）／梅ヶ島温泉（116・116-2（中部運転免許センター北部体育館入口経由））
- 新静岡 - 静岡駅前 - 八千代町 - 中部運転免許センター入口 - 桜峠入口 - 油山 - 六番 - 上助（かみすけ） - 上落合（118）／横沢（119）
- 相渕 - 下渡（平日1往復のみ）
- 相渕 - 下渡 - 有東木（相渕方面行は平日のみ運行）
- 有東木→下渡→相渕→六番（平日夕方1便のみ運行）
- 六番 - 上助 - 上落合／横沢
- 概説
- 安倍川沿いを運行する複数の系統によって構成されている。
- 相渕 - 梅ヶ島温泉・有東木、上助 - 上落合・横沢の各区間は雨量によって道路に通行規制がかかるため、大雨降雨時および積雪時はこれらの区間が運休となる場合がある。
- 109系統は、大浜麻機線72系統・麻機行きと経由地が大きく異なるため、誤乗防止として前・横の行先表示は「（鯨ヶ池）老人福祉センター→あさばた」後部は「あさばた」と、行先がひらがな表記される。
- 新静岡発梅ヶ島温泉行きの下り始発便は中部運転免許センター北部体育館入口を経由するため、系統番号に枝番（116-2）が振られる。
- 平日の新静岡発梅ヶ島温泉行き1便・4便は六番で横沢行き、有東木行き2便は六番で上落合・横沢行きにそれぞれ接続している。また、上りの相渕・六番止まりの便もそれぞれ終点で新静岡行きに接続するダイヤが組まれている。[注 1]
- 井川地区自主運行バスへの接続便には正面に「井川行連絡」の札が掲出される。
- 静岡井川線の廃止に伴い、から、横沢発着のバスのうち2往復は井川地区自主運行バス（井川地区自主運行バス管理事務所が運行）に接続を開始。該当の便には正面に「井川行連絡」の札が掲出される。
- 横沢と上落合には車両留置場がないため、最終の到着便と朝の始発便は、それぞれの地点と夜間バスが留置されている車庫間とを回送している。[注 2]
- 上落合には昭和50年代まで上落合郵便局という特定郵便局があったが、簡易郵便局に格下げされずにそのまま廃止された。建物自体は現在も残っている。
- 沿革
- 1970年（昭和45年） - 静岡国吉田営業所より運行を移管。
- 1971年（昭和46年）3月 - 運転免許試験場が静岡市与一右ヱ門新田に竣工し、5月1日から試験業務を開始。これにあわせて運転免許試験場系統が開設された。[23]
- 1980年（昭和55年）4月30日 - 鯨ヶ池老人福祉センターが開館し、同センターへの支線系統が開設された。[24][25]
- 1983年（昭和58年）の路線図では、111系統が牛妻坂下から曙橋を渡り安倍川対岸の油山まで、112系統が六番から相渕までそれぞれ延伸している。
- 1986年（昭和61年）の路線図では113系統が渡本から下渡村に区間縮小されている。
- 1994年（平成6年）3月 - 新桜峠トンネルが竣工した。これにあわせて賎機（しずはた）地区と麻機（あさばた）地区を結ぶバス路線の開設が地元および静岡市から要望された。[26]
- 1995年（平成7年）- 109系統が麻機まで延伸した。
- 2008年（平成20年） 6月1日 - 「静岡井川線」の廃止に伴い横沢発着系統の内2往復が井川地区自主運行バス（井川地区自主運行バス管理事務所が運行）に接続を開始。
- 2011年（平成23年）9月2日 - 台風12号による大雨で静岡県道189号三ツ峰落合線が土砂崩れにより通行止めとなった影響で、同年12月16日から2014年3月31日までの間、井川地区自主運行バスは上落合で安倍線と接続し、上落合行きの該当便に「井川行連絡」の表示を掲出して運行した。
美和大谷線
- 運行系統および主要停留所
- 奥長島（127）・足久保団地（126） - 美和中学校前 - 美和団地（124） - 安倍口団地（早朝の美和方面行は経由せず） - 西ヶ谷運動場入口 - 秋山町 - 籠上 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 競輪場入口 - 堀ノ内 - 片山南（静岡大学・35） - 井庄・大谷小学校 - 東大谷（34）・ふじのくに地球環境史ミュージアム（37）[27]
- 奥長島（127）・足久保団地（126） - 美和中学校前 - 美和団地（124） - 安倍口団地（早朝の美和方面行は経由せず） - 西ヶ谷運動場入口 - 秋山町 - 籠上 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 競輪場入口 - 堀ノ内 - 井庄・大谷小学校 - 東大谷（36）・ふじのくに地球環境史ミュージアム（38）
- この他に静岡駅前発着便もある。
- 概説
- 沿革
- 1995年（平成7年）- 「小鹿大谷線」と「美和線」を統合し、小鹿営業所との共管により開設された。[10]
- 2010年（平成22年）10月1日 - 新静岡ターミナルビル再開発事業のため、静岡大学・大谷方面行き乗り場が「11 新静岡伝馬町」停留所となった。また、大谷地区区画整理事業により大谷停留所の転回場が廃止され、新たに東大谷に整備された転回場に東大谷停留所を移転し、東大谷まで延伸した。
- 2011年（平成23年）10月 - 新静岡の美和・足久保方面行き乗り場が「12 新静岡御幸町」停留所となった。
- 2016年（平成28年）3月26日 - ふじのくに地球環境史ミュージアムの開館に伴い、東大谷行きが日中1時間に3本の内1本が同ミュージアム行きとなった。（ミュージアム休館日は東大谷発着）
西ヶ谷線
- 運行系統および主要停留所
- 概説
- 1960年代初頭に「美和線」の支線系統として開設され、下与左衛門から安倍川右岸支流の内牧川に沿って内牧川の起点までを結んでいたが、1990年代前半に静岡市西ヶ谷総合運動場が完成したことにより「西ヶ谷線」として分離された路線である。
- バス事業の規制緩和を前にした1990年代末期には、「西ヶ谷総合運動場への路線バス利用は下与左衛門からも可能であり廃止による影響は少ない」という理由から「不採算路線再編計画」に盛り込まれ、静岡市と存続が協議された結果、内牧地区の公共交通の維持のため欠損補助路線として存続した。[28]
- 2000年代には静岡市がオムニバスタウンの指定を受け、路線バス空白地帯の解消が協議された結果、安西橋経由で安倍川右岸の千代、慈悲尾地区を経由する系統が「千代慈悲尾線」として開設され、「西ヶ谷線」も若松町、平和町を経由するよう系統が変更された。
- さらに現在は西ヶ谷総合運動場 - 内牧間が「千代慈悲尾線」に整理統合され、西ヶ谷総合運動場までの運行となっている。
- 沿革
- 1960年（昭和35年）-「美和線」に内牧までの支線系統（内牧線）が開設された。[29]
- 1987年（昭和62年）- 西ヶ谷清掃工場に隣接して市営運動公園の建設が開始された。
- 1991年（平成3年）6月 - 静岡市西ヶ谷総合運動場が完成し、「美和線」から「西ヶ谷線」として内牧系統が分離された。
- 1998年（平成10年）6月 - 「不採算路線再編計画」に盛り込まれ、静岡市と存続が協議された。
- 1999年（平成11年）4月1日 - 静岡市による欠損補助が開始された。
- 2001年（平成13年）9月1日 - 新たに「千代慈悲尾線」が開設されると共に、路線バス空白地帯であった若松町を経由するように系統が変更された。
- 2008年（平成20年）10月1日 - 西ヶ谷総合運動場 - 内牧 間（121）が「千代慈悲尾線」に統合された。
- 2017年（平成29年）3月26日 - 平日のみの運行となった。
千代慈悲尾（せんだいしいのお）線
- 運行系統および主要停留所
- 新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 八千代町 - 安西二丁目 - 山崎 - 慈悲尾南 - 西ヶ谷総合運動場（129） - 内牧（128）
- 概説
- 2000年代にオムニバスタウンに指定された静岡市が実施した「地域生活交通維持対策事業」によって新たに開設された系統である。同事業は公共交通の空白域などにおいて、利用者である住民とバス事業者、市の３者が協力しあい、半年から１年程度の試験運行を行い、その利用状況や問題点などを整理した後、本格的な導入を図るものであった。[30][31]
- 1970年代後半に安倍川、狩野橋の深刻な渋滞の解消のため美和トンネルが開通し、新たに県道29号（梅ヶ島街道）と安西橋を経由して美和地域と静岡市街地を結ぶ通勤ルートが誕生したが、[32] ルート上の慈悲尾地区は、市営斎場、採石場や産業廃棄物処理施設、中小工場などが立地し人口は少なく、千代地区は宅地開発は進行しているものの、隣接する山崎地区にサイクルアンドバスライド駐輪場が設置された山崎停留所（藁科線）があるため採算性が見込めないという理由から、両地区は長らく路線バス空白地帯となっていた。1990年代から西ヶ谷総合運動場の整備拡充が進み新路線の開設が議論されるようになり、[33] トンネル開通から23年後にようやく路線が開設され、静岡市の補助によって系統が維持されている。
- 「西ヶ谷線」とは、安西二丁目まで同一経路となるが、安西二丁目からは安西橋を渡り安倍川右岸の山崎、千代、慈悲尾地区を経由して西ヶ谷運動場入口で再度「西ヶ谷線」に合流する。
- 沿革
県立美術館線
- 新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 東静岡駅南口 - 草薙野球場南 - 国吉田公民館－県立美術館（44）
- 11時台から16時台、約1時間おきに運行されている（土休日ダイヤの新静岡始発は8時台から15時台）。
- 国吉田公民館を始終着とする便は、平日ダイヤ早朝に国吉田公民館発新静岡行き、夕方に新静岡発国吉田公民館行きがそれぞれ1便があった（事実上の出入庫系統）。土休日・年末年始ダイヤでは運休となる。免許維持区間の草薙球場南－国吉田－栗原－国吉田一丁目は廃止された。
- かつては県立美術館線専用塗装が施され、運転席背面にアナログテレビ（主に美術館行きで、美術館の展覧内容VTRを放映していた）を設置した特別仕様の車両（日野レインボーRJ）も存在し、ほぼ限定で使用されていたが、現在は経年により廃車され、一般車両での運行となっている。
草薙瀬名新田線
- 瀬名新田 ‐ 常葉大学附属橘高校入口 - 草薙駅北口
- 瀬名新田‐草薙駅前間は、7時台から平日ダイヤでは20時台、休日ダイヤでは18時台まで概ね20分間隔で運行される。県立美術館発の最終便は17時台。
- 2010年4月1日のダイヤ改正で、草薙駅前始発東部団地経由常葉短大行きが平日ダイヤの朝に1本設定された。
- 常葉大学、常葉短大発着全便は、土休日ダイヤを含め休校日には全便運休となる。
- 平日ダイヤでは、県立美術館発の最終便とその1本前の便に限り、県立大学前（大学正面玄関車寄せ内バス停）を経由し、ここから草薙駅前まで三保草薙線の経路を運転し、瀬名新田へ向かう系統の設定がある。
- 2016年12月28日をもって東部団地 - 常葉短大間運行終了。
- 2018年3月31日をもって瀬名川南→東部団地間運行終了。
- JR草薙駅の駅舎改築に伴い、2018年10月1日改定で草薙駅前（→草薙駅南口） - 県立美術館間が草薙美術館線になる。
草薙美術館線
- （47）県立美術館 - プロムナード - 並木通り - 静鉄美術館駅前 - 草薙駅南口
- 県立美術館→県立大学前→県立大学入口→草薙一丁目→草薙駅南口
- JR草薙駅の駅舎改築に伴い、2018年10月1日改定で誕生した。もともとは草薙瀬名新田線の一部だった。後者の系統は平日ダイヤ夕刻草薙駅南口行き片道1便のみの運行。
特急静岡相良線
- 新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 - 片岡北吉田特別支援学校 - 吉田町役場 - 根松牧之原警察署入口 - 榛原総合病院（経由しない便あり） - 静波海岸入口 - 相良営業所（101）
詳細は「特急静岡相良線」を参照
南アルプス登山線（夏季臨時路線）
- 新静岡 - 静岡駅前 - 井川駅前（新静岡行き降車のみ扱い）- 畑薙第一ダム
- 静岡井川線の定期運行廃止に伴い、夏季登山シーズンのみ運行する臨時路線だが、静岡井川線時代とは異なり、上記停留所以外では乗降を扱わない。
- 途中の上助以北は狭隘区間のため、定期運行時代と変わらず全区間ツーマン（車掌乗務）となっている。
- 往復とも途中の横沢バス停・井川駅前にて、約10分間の開放休憩が取られる。横沢にはそのためのトイレ・駐車場所も静岡鉄道時代から設けられている。
- 富士見峠にて、状況を鳥坂営業所に無線連絡するため運転停車するが、車外に出ることはできない。
- 運賃が変更され、手荷物料金の別途徴収は行わなくなった。
- 終点の畑薙第一ダムで、特種東海フォレストが運行する結ぶ送迎バスに接続する。[注 3]
- 2008年度から運行を開始する予定だったが、2008年5月29日に井川ダム - 井川駅間の道路上で発生した土砂崩れの影響で2008年度は全面運休となり、2009年7月18日にようやく運行が開始された。
- 2011年9月2日に、台風による大雨で静岡県道189号・横沢付近で土砂崩れが発生し通行止めになった影響で、2012年は全面運休した。
- 2013年からは乗車には事前予約が必要となった。
- 2020年シーズンは新型コロナウイルス感染拡大防止対策として静岡市が管理・運営する山小屋が全面閉鎖となったため、運休となった[34]。また、2021年シーズンも運休となり[35]、2022年に3年ぶりに運行が再開された[36]。
- 2019年までは静岡井川線時代に導入された日産ディーゼル・スペースランナー（538・539号車）が本務車として使用されていたが、運休中に特定輸送に転用されたため、2022年からは静岡相良線用の日野・セレガが使用されている。
- 本務車の他、増便にはロッド式シフトレバーを備えた三菱・エアロスターM（2945〜2947号車）や岡部営業所所属のワンロマ車両（2934号車）が使用されたこともあった。
現在の営業路線（県外高速路線）
静岡横浜羽田空港線（横浜ライナー）
- 静岡駅前 - 新静岡 - 三松 - 沓谷 - 古庄 - 瀬名川西 - 押切 - 高速バス永楽町（乗車）/永楽町（降車）＝＝ 横浜駅(YCAT) - みなとみらい・横浜ベイホテル東急 - 元町・中華街・横浜人形の家 - 羽田空港（羽田エアポートガーデンバスターミナル）
- 2009年12月23日より定期運行開始。当初の終着地は、みなとみらい。なお、それ以前から静岡発着の横浜日帰り募集型企画旅行商品扱いとして、実質的な試験運行（販売および需要調査）が積み重ねられていた。
- 2010年12月18日より、元町・中華街・横浜人形の家まで延長。
- 2011年2月1日のダイヤ改正で1日2往復から3往復に増回[37]、2012年4月1日から4往復に増回、2019年7月1日から3往復に減回。
- 途中足柄サービスエリアにて、約10分間の開放休憩が取られる。
- 静岡駅前案内所・新静岡バスターミナルおよび当路線横浜行き車内では、YCATの同一フロアで乗り継ぎ可能である、羽田京急バスが運行する羽田空港行きリムジンバスの片道乗車券も別途販売していた[38]。
- 2020年4月21日より、羽田空港まで延長し、WILLER EXPRESSと共同で運行開始予定としていたが、新型コロナウイルス感染症の流行、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条による緊急事態宣言発令と、これに伴う羽田エアポートガーデンの開業延期により延期された。
- 2022年3月19日より、静岡駅前 - 元町・中華街・横浜人形の家間の運行を再開（土曜・日曜・祝日のみの運行）。元町・中華街・横浜人形の家 - 羽田空港間は引き続き運休[39]。
- 2023年1月31日、羽田エアポートガーデンの全面営業開始に伴い全区間運転開始（1日1往復）。なお以前に発表されたWILLER EXPRESSとの共同運行は行わず、自社単独で運行[40]。
静岡甲府線
過去に所管していた路線
こども病院線
休廃止路線
石田大谷線
静岡久能山線
- 運行系統および主要停留所
- 概説
- 沿革
美和線、秋山新田線、新美和線
- 概説
- 戦時統合により静岡鉄道に吸収された山下自動車商会が昭和初期に開設した井ノ宮 - 足久保舟沢間の路線をルーツとし、戦後は静岡営業所、1950年代後半以降は静岡第二営業所（のちの国吉田営業所）が管轄していたが、1970年代初頭に鳥坂営業所に移管された路線である。
- 静岡市中心部と安倍川右岸の足久保地域を結ぶ山間路線であったが、1960年代後半からの急速な宅地開発に伴い「秋山新田線」を開設し、さらに美和団地まで延伸し「新美和線」（のちに美和線に統合）を開設するなど1970年代にかけて輸送力増強が図られ、市内中心部と郊外のベッドタウンを結ぶ基幹路線へと変貌を遂げた。一方で人口急増により安倍川、狩野橋付近のラッシュ時の渋滞が激化したため、これを緩和するため梅ヶ島街道（現 県道29号）ならびに美和トンネルの建設が進められた。
- 1980年代末期から1990年代中盤にかけては静岡市や静岡県、運輸省の支援を受け、都市新バスシステムの導入や主要停留所への駐輪場の整備などのサービス改善が図られ、新静岡・静岡駅を挟んだ南北アクセスの向上のため「小鹿大谷線」と統合され「美和大谷線」となった。
- 沿革
- 1935年（昭和10年）山下自動車商会が井ノ宮 - 足久保舟沢間に路線を開設した。[43]
- 1938年（昭和13年）5月 - ガソリン統制により運行を中断した。
- 1943年（昭和18年）10月21日 - 戦時統合により静岡鉄道が山下自動車商会を買収し、路線が承継された。[44]
- 1951年（昭和26年）運行が再開された。
- 静岡駅 - 篭上 - 舟沢
- 1953年（昭和28年）敷地まで延伸している。
- 静岡駅 - 篭上 - 舟沢 - 敷地
- 1956年（昭和31年）- 静岡第二営業区（国吉田）の管轄となった。
- 1955年（昭和30年）12月15日 - 敷地 - 足久保奥間の路線免許が申請された。[45]
- 1957年（昭和32年）- 足久保奥まで延伸した。
- 静岡駅 - 篭上 - 秋山新田 - 舟沢 - 足久保奥
- 1958年（昭和33年）- 7月現在の市内路線図では、井の宮局前 - 仲町間が「安倍線」は材木町経由、「美和線」は神明町経由となっている。
- 1960年（昭和35年）- 支線系統の内牧線が開設された。[46]
- 1961年（昭和36年）- 栗島まで延伸した。[46]
- 1962年（昭和37年）
- 1963年（昭和38年）- 栗島から谷沢に車庫を移転し谷沢まで延伸した。車庫の移転費用は地元住民の出資で行われた。[49]
- 静岡駅 - 篭上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島 - 谷沢
- 1965年（昭和40年）
- 1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター開業にあわせたダイヤ改正で増回が図られた。
- 1968年（昭和43年）[51]
- - 安倍口団地（1,460戸）への入居が開始された。
- 3月 静岡鉄道不動産部が安倍口新田に61区画の造成、販売を開始した。
- 1969年（昭和44年）7月 - 静岡鉄道不動産部が遠藤新田字松森に美和団地（143区画）の造成を開始した。[52][50]
- 1970年（昭和45年）4月23日 - 静岡鳥坂営業所が開設され、静岡国吉田営業所から「美和線」が移管された。
- 1971年（昭和46年）
- 1972年（昭和47年） - 11月現在の路線図では、 安倍口団地、美和団地の輸送力増強のため「秋山新田線」を延伸した「新美和線」が開設されており、安倍口団地経由を（125）としていた。籠上 - 中町間の経路が「安倍線」「静岡井川線」と同じ材木町経由に統合され、神明町経由は「井の宮線」に整理されている。
- 1973年（昭和48年）8月 - 原田入口団地、足久保団地への入居が開始された。 [53]
- 1976年（昭和51年）4月6日 - バックカメラ付のバスの導入により、足久保奥系統が谷沢から奥長島まで延伸した。[54]
- 静岡駅 - 籠上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 原田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島 - 谷沢 - 奥長島（127）
- 1977年（昭和52年）2月の路線図では「新美和線」は「美和線」に統合されている。
- 1978年（昭和53年）10月 - 狩野橋の渋滞対策として建設が進められていた梅ヶ島街道の美和トンネルが開通した。[32]
- 1981年（昭和56年）の路線図では次の系統が存在した。
- 1983年（昭和58年）3月 - 国鉄静岡駅北口広場整備事業の完了により、静岡駅北口バスターミナルが開設された。[12]これに伴い新静岡の乗り場が変更され、上りのみ伝馬町経由となった。
- 1989年（平成元年）
- 1991年（平成3年）
- 1995年（平成7年）- 小鹿営業所の所管する「小鹿大谷線」を統合し「美和大谷線」となった。[10]
新静岡セノバ直行便美和号
- 足久保団地→《この間各バス停に停車》→妙見下→《この間ノンストップ》→県庁・静岡市役所葵区役所→新静岡
- 2011年10月15日から新静岡セノバへの直行便として運転を開始した。
- 足久保団地からの便は静岡駅を経由せず、新静岡を終着地としていた。なお、新静岡→足久保団地行き系統もあったが、こちらは各バス停停車となり、静岡駅も経由していた。
- 休日ダイヤのみ運行であった。
- 2012年10月28日の運転をもって廃止。
静岡井川線
- 新静岡 - 静岡駅前 - 六番 - 横沢（トイレ休憩）- 井川駅前（トイレ休憩）- 井川本村 - 八木尾又（500）- 畑薙ロッジ - 畑薙第一ダム（501）
- 新静岡 - 六番間は急行運転であった。[注 4]
- 全線の所要時間約3時間半という、しずてつジャストラインの一般路線バスの中で最長の路線であった。
- 専用車両として、2007年にトップドアの日産ディーゼル・スペースランナーRAが2台導入されたものの、わずか1シーズン足らずで路線が廃止となっている。[注 5]
- 2008年5月31日限りで廃止、翌6月1日から横沢までは「安倍線」となり、横沢以北については静岡市が井川地区自主運行バスを運行している（しずてつジャストラインは運行に関与しない）。
急行静岡甲府線、特急信玄号
- 新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 草薙 - 清水駅前 - 興津駅入口 - 但沼 - 宍原 - 県境 - 万沢 - 町屋 - 南部 - 総門 - 新早川橋 - 鰍沢 - 青柳 - 南湖 - 花輪 - 伊勢一丁目 - 甲府駅前（400）
- 全区間急行バスとして運転。新静岡・静岡駅前を出発後、清水駅前バスターミナル、興津駅入口を経由したあと国道52号に入り、沿道の主要バス停に停車しながら甲府駅へ向かう路線だった。なお、「400」の系統番号は静岡鉄道担当便のみ使用されていた。1964年（昭和39年）に身延線に優等列車である準急「富士川」が運行を開始され、その後の静岡への延伸、本数の増回によって利便性や所要時間で劣勢に立たされ、さらに沿道の過疎化やモータリゼーションの発達により次第に利用客が減少していった。1990年運行休止。
東名静岡沼津線
- 運行系統および停車停留所
- 概説
- 沿革
- 1971年（昭和46年）- 「急行海岸本線」（静岡IC -焼津IC間）と共に「急行静岡沼津線」を東名高速経由（静岡IC - 沼津IC間）に付け替えて開設された。[57][7][58]
- 1972年（昭和47年）11月現在の路線図では停車停留所は次の通り。[59]
- 1973年（昭和48年）4月1日 - 由比バスストップが開設され停車を開始した。同年4月現在の時刻表では1日10往復（静鉄5、富士急5）が運行されていた。[60]
- 1975年（昭和50年）7月16日 - 1日6往復（静鉄3、富士急3）に減便されている。[61]
- 1984年（昭和59年）1月31日 - 運行を休止した。
- 1999年（平成11年）3月31日 - 廃止。
車両
- 三菱・いすゞ・日野・日産ディーゼルの4メーカー全ての車両が配置されているが、三菱といすゞが中心の車両構成で、日野と日産ディーゼル車の在籍は少数にとどまる。[62]
- 日産ディーゼル車は、前述の静岡井川線→南アルプス登山線で使用され、現在は特定輸送に使用されている専用車2台のみである。[62]
- 日野車は、高速車の他は2016年に唐瀬営業所から転属してきた2005年式ブルーリボンシティ2台のみである。
- 2022年に開設された安全研修センターで使用される教習専用車には当所の営業所ステッカーが貼付されている。
- ノンステップバスは主に市内中心部を運行する路線で使用され、山岳区間である安倍線の六番・下渡より先へ向かう系統には原則としてワンステップバスが主に使用されるが、稀に車両変更でノンステップバスが使用されることもある。
- 三菱車の中には中扉が4枚折戸になっているものがあった（右の写真参照）。これは1989年、美和線（現在の美和大谷線）にバスロケーションシステムを導入した際に22台集中配置されたもので、[63]内装もハイバックシートに横引きカーテンと他車よりグレードアップされていた。当初は全車が鳥坂営業所に配置されていたが、後年は新車導入などにより丸子営業所へ転属したものや教習車代用に転用されたもの、2004年の浜名湖花博シャトルバス用に相良営業所や浜岡営業所に一時転属した車両も現れ、路線車は2017年秋に、教習車に転用された車両も2019年春までに全車が除籍された。[9][11][64]
- 路線車としては静岡市内の営業所で最後までツーステップ車両が在籍したが、2022年秋に最後の2台が廃車され、全車が低床車両となった。
鳥坂営業所所属の三菱車。中扉が4枚折戸の特別仕様
安倍線梅ヶ島系統に充当されたいすゞ・エルガノンステップ
脚注
注釈
- 定期外旅客の運賃は通算されない。また、下渡20時31分発の相渕行き最終は新静岡への接続がない。
- 有東木系統では2007年3月まで泊まりダイヤを実施していた。
- この送迎バスには原則、同社および静岡市が管理・運営する山小屋への宿泊予約者のみ乗車可能。
- 急行運転区間の停車バス停は新静岡 - 静岡駅前 - 県庁・静岡市役所葵区役所 - 中町 - 赤鳥居 - 妙見下 - 牛妻坂下 - 六番となっていた。また往復便とも「急行井川」の副標を掲出していた。
- 以前は他路線と共用で三菱ふそう・エアロバス（上高地・釜トンネル通過対策で車体高を低く抑えて製造した車両）を使用していた。なお、続行便は一般車両が使われていた。
出典
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- 安本博 編『千代田誌』千代田誌をつくる編集委員会、1984年10月1日、568-571頁。
- 『激動の昭和史 : 静岡県（下巻 戦後編）』静岡新聞社、1977年5月19日、130-131頁。
- 『静岡市議会史 昭和41-46年』静岡市議会、1973年4月1日、1159-1160頁。
- 『写真で綴る静岡鉄道70年の歩み』静岡鉄道、1989年4月、163頁。
- 美和郷土誌編集委員会 編『美和郷土誌』美和郷土誌刊行委員会、1985年3月2日、360-362,405,423頁。
- 加藤佳一 編『BJニューハンドブックスNo.39 しずてつジャストライン』BJエディターズ、2003年5月1日、26頁。ISBN 4-434-01904-X。
- 加藤佳一 編『BJニューハンドブックス No.39 しずてつジャストライン』BJエディターズ、2003年5月1日、25頁。ISBN 4-434-01904-X。
- 『交通公論 第129号』交通公論社、1990年3月30日、22-23頁。
- 『バスラマインターナショナル No.35』ぽると出版、1996年4月25日、35-36頁。ISBN 4-938677-35-0。
- 加藤佳一 編『BJニューハンドブックスNo.39 しずてつジャストライン』BJエディターズ、2003年5月1日、27頁。ISBN 4-434-01904-X。
- 『静鉄グループ百年史 過去から未来へのメッセージ』静岡鉄道株式会社、2020年3月、136頁。
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- 『月刊 総合交通 平成8年12月号 第23巻12号通巻第275号』総合交通社、1996年11月25日、24-26頁。
- 『静岡市議会 会議録 平成21年６月定例会』静岡市議会、2009年6月25日。
- 静岡市 編『静岡都市計画参考資料 第1輯』静岡市役所、1926年2月15日、46頁。
- 鉄道省 編『全国乗合自動車総覧 静岡県』鉄道公論社、1934年12月29日、22頁。
- 安本博 編『千代田誌』千代田誌をつくる編集委員会、1984年10月1日、568頁。
- 『静苑 第二十号』静岡鉄道、1962年11月25日、12頁。
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- 美和郷土誌編集委員会 編『美和郷土誌』美和郷土誌刊行委員会、1985年3月2日、405頁。
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- 『静鉄バス全路線ガイド BUS STOP GUIDE』静岡鉄道（株）自動車部、1994年7月10日。
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- 富士急行50年史編纂委員会 編『富士山麓史』富士急行、1977年8月、669頁。
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- 『バス路線図[全地区]47.11現在』静岡鉄道、1972年11月。
- 国民金融公庫総合研究所 編『国民金融公庫調査月報 1973年12月 No.152』中小企業リサーチセンター、1973年11月5日、46頁。
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- 『バスマガジン vol.111』講談社ビーシー、2022年1月27日、59-60頁。ISBN 978-4-06-527033-2。
- 『バスマガジン vol.44』講談社ビーシー、2010年11月27日、59頁。ISBN 978-4-06-366701-1。
- 『バスマガジン vol.44』講談社ビーシー、2010年11月27日、66頁。ISBN 978-4-06-366701-1。
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