南北通勤鉄道
南北通勤鉄道（なんぼくつうきんてつどう、英語名称：North–South Commuter Railway(NSCR)）は、フィリピンのルソン島で建設中の鉄道路線である。
| （マニラ）南北通勤鉄道 | |||
|---|---|---|---|
 Construction of the railway in Balagtas, Bulacan | |||
| 概要 | |||
| 種別 |
通勤列車 空港連絡鉄道 | ||
| 系統 |
フィリピン国鉄北方本線 (Tutuban–Malolos) フィリピン国鉄南方本線 (Tutuban–Calamba) | ||
| 現況 | 建設中 | ||
| 所在地 | 中部ルソン地方, マニラ首都圏, カラバルソン地方 | ||
| 起終点 |
New Clark City Calamba | ||
| 駅数 | 36 | ||
| 路線 | 4 | ||
| ウェブサイト |
www | ||
| 運営 | |||
| 所有者 | 運輸省 | ||
| 運営者 | フィリピン国鉄 | ||
| 路線構造 | 高架[注釈 1] | ||
| 車両基地 |
マランデー基地[注釈 2] マバラカット基地 バンリック基地 | ||
| 使用車両 | フィリピン国鉄EM10000形電車 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線総延長 | 147 km (91 mi) | ||
| 軌間 | 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 標準軌 | ||
| 最小曲線半径 |
本線: 260–400 m (850–1,310 ft) 車両基地: 92–100 m (302–328 ft) | ||
| 運行速度 | 120–160 km/h (70–100 mph)[注釈 3] | ||
| 最高地点 | 130 m (430 ft) at Clark International Airport station | ||
| 最急勾配 | 25‰ | ||
| 駅間平均長 | 4.11 km (2.55 mi) | ||
| |||
タルラック州カパスのニュー・クラーク・シティーからラグナ州カランバまでを結ぶ予定であり、別名クラーク・カランバ鉄道として知られる。路線延長はおよそ147キロメートル (91マイル) であり、36駅が設けられる予定である [1][2]。
概要
1990年代に構想が開始されたが、様々な理由により凍結と再開を繰り返した。[3] 当初は「マニラ・クラーク快速鉄道」という名称で、路線延長はおよそ 32キロメートル (20マイル) 、スペインの支援の下建設される計画であったが、資金計画で合意が取れず中止となった。[3][4] 2000年代には中国の支援のもと「北部鉄道計画」が実施されたが、中国企業による不当に高利率の資金貸付および技術の欠如により2011年に中止された。[5][6][7] 現在の計画は2013年に始動した。[8] 第一期区間は2015年に承認され、[9] 2019年に建設が開始された。[10]
事業費は8736億フィリピン・ペソの計画であり、[11] 全線開業は2029を予定している。[12] 本路線は既存のフィリピン国鉄マニラ通勤鉄道の代替路線となる。
歴史
脚注
注釈
- May be through viaduct or embankment. Also includes an at-grade section between EDSA and FTI stations and an underground section around Clark International Airport station.
- Main depot
- Up to 120 kilometers per hour (75 miles per hour) 通勤列車while 160 kilometers per hour (100 miles per hour) 空港行き列車
出典
- Camus (2019年2月16日). “DOTr plans to integrate new railway lines” (英語). business.inquirer.net. 2019年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月16日閲覧。
- Pateña, Aerol John (2019年4月30日). “DOTr awards contract to DMCI Consortium for PNR North Phase 1 Project”. Philippine News Agency. 2020年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月27日閲覧。
- “Off track: Northrail timeline”. ABS-CBN News (2008年7月15日). 2019年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月17日閲覧。
- Inquirer (2019年1月17日). “WHAT WENT BEFORE: The Northrail Project” (英語). newsinfo.inquirer.net. 2019年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月16日閲覧。
- “U.P. study finds North Rail contract illegal, disadvantageous to government”. The PCIJ Blog (2005年9月9日). 2014年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月29日閲覧。
- Nicolas (2017年11月6日). “Northrail dispute settled” (英語). BusinessWorld. 2021年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月26日閲覧。
- “Philippines: China-funded Northrail project derailed” (英語). Financial Times. 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月17日閲覧。
- “DOTC eyes elevated railway from Malolos to Los Banos”. ABS-CBN News (2013年7月22日). 2015年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月23日閲覧。
- “Japan Commits JPY241.991 Billion ODA For North-South Commuter Railway Project (Malolos - Tutuban)”. www.ph.emb-japan.go.jp (Embassy of Japan in the Philippines) (2015年11月19日). 2020年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月24日閲覧。
- Mercurio (2019年2月16日). “Construction of North-South Commuter Railway kicks off”. Philstar.com. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月1日閲覧。
- Dela Cruz, Raymond Carl (2022年8月11日). “DOTr assures North-South Commuter Railway on-time completion”. Philippine News Agency 2022年11月30日閲覧。
- “4 North-South Railway contracts awarded”. PortCalls Asia. (2022年10月6日) 2022年10月6日閲覧。
- Orbon Glenn, Dungca Joana (2015). The Philippine Railway System. Movement Systems
- Gamble Adrian (2017年3月10日). “Manila's Long-Lost 'Tranvias' Once the Envy of Asia” (英語). Skyrise Cities. 2020年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月5日閲覧。
- De Leuw (1951). “Chapter I: Present Conditions”. Report of Survey of the Manila Railroad Company and the Preliminary Survey of Railroads for Mindanao. Cather & Company. pp. 1-12
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