大甲渓鉄橋

• 1905年（光緒31/明治38年） - 軍事速成線（軽便鉄道）三叉河 - 後里庄間開通。
• 1906年（光緒32/明治39年）11月 - 起工[5]^(p328)。
• 1908年（光緒34/明治41年）
  • 2月20日 - 三叉河と后里間開通に伴い軍事速成線の後里庄以北廃止[5]^(pp285)。
  • 4月10日 - 大甲渓鉄橋竣工[5]^(p280)。
  • 4月20日 - 縦貫線全通。軽便鉄道の後里庄以南撤去[5]^(p276)。
• 1935年（昭和10年）4月21日 - 新竹・台中地震で被害[9]、橋脚も損傷[5]^(p300)。
• 1938年（昭和13年）7月15日 - 旧山線全線復旧[5]^(pp277-285)。
• 1964年（民国53年）3月 - 補強工事。橋脚はそのままに国産のワーレントラスに架け替え[5]^(p328)。
• 1978年（民国67年）10月 - 本鉄橋を含む台中線電化[5]^(p292)。
• 1997年（民国86年）10月8日 - 后里以南複線ルート開業に伴い廃止[5]^(p329)。

• 1998年9月24日 - 后里以北の旧山線全線廃止[10]。
• 2001年 - 行政院文化建設委員会（現・文化部）主催の台湾歴史建築百景に選出[11]。
• 2004年2月6日 - 台中県指定歴史建築に登録。
• 2005年
  • 4月17日 - 后豊鉄馬道（自転車道）として再生される[12]。
  • 7月1日 - 機車（スクーター）の通行が禁止となる[13]。

同年7月には同県内のジャイアント・マニュファクチャリングなどが協賛し、東豊自行車緑廊と合わせた18kmの自転車道にサイクリスト1万人を集めるイベント「万人単車接龍」が開催され、鉄橋で聖火が灯された[14]。

2006年6月9日、熱帯低気圧Bilis（zh:強烈熱帶風暴碧利斯 (2006年)）により大甲渓が氾濫、橋脚の変移や橋面の褶曲の被害があったため封鎖[7]、2007年2月14日に再開通した[15]。

2008年9月、台風シンラコウ（Sinlaku）による水害で省道台13線の后豊大橋が不通となったため、復旧までの間は排気量250cc以下の二輪車も通行可能とする暫定措置を執った[16]。

2016年6月13日、基礎部の補強工事中だった最南端のP4、P5橋脚2本が豪雨での濁流で流された。総重量600トンのP4は完全に倒れ、800トンのP5は数メートル移動し傾いた状態になっていた。 2014年に間隙が見つかり、2015年末の渇水時季から文化資産保護の一環で4本の仮設橋脚を設置しての補強事業の最中で、完成間近だった[17]。 補修業者は16年5月以降行方不明となっていて、2017年1月時点でも放置されていることが判明した[18]。市政府は仮設でも安全上は問題なく、引き続き入札により事業を再開するとしている[19]。 同年3月、文化資産保存法第24条に基づき修復予算4,094万ニュー台湾ドルが追加され、事業は再開[20]、2020年10月末に橋脚の修復事業が完了した[21][22]。

東豊自行車緑廊の案内図。	自転車道となった大甲渓鉄橋	後方は九号トンネル