山本紘

1962年、大阪工業大学機械工学科卒業[1]、卒業論文にはロータリーエンジン (RE) の設計図を描いた[3]。同年東洋工業入社、実験研究部に配属され、内燃機関燃焼研究を担当[1]。

1963年の日本グランプリよりモータースポーツ活動に専念[2][1]、以後エンジニアとして海外・国内のレースに関与し、後にレース監督まで務めた[4]。

1964年、日本グランプリにキャロル360/600で参戦[1]。1966年（マツダの海外レース初戦）[5]、1967年のシンガポールグランプリ、マカオグランプリにファミリア800と1000クーペで参戦し、いずれもクラス優勝を果たした[3]。1967年5月、ロータリーエンジン搭載1号車「コスモスポーツ」が発売され、1968年「ニュルブルクリンク84時間レース」に参戦し、総合4位入賞を果たした[1][6]。1969年、1970年と「スパ・フランコルシャン24時間レース」にR-100ファミリアロータリークーペで参戦し、総合5位に入賞[7]。山本健一RE研究部長からの“長距離耐久レースでREの性能と耐久信頼性を立証したい“という要望に対応するために、当時の欧州レースへの挑戦を中核として牽引した [8]。

1971年からは日本国内での活動に転換、マツダレースチームの指揮をとり、カペラ、サバンナで参戦した。特に、サバンナ(RX‐3)では日産・スカイラインの牙城を打ち砕く[9]と共に、1972年の日本グランプリでは表彰台独占を果たした[10]。

1973年、マスキー法対応エンジン開発のため異動[1]。一時、モータースポーツ活動から離れる[11][1]。

1987年、ユーノスコスモ開発主査[1]となり、20B型3ローターターボエンジンの開発を主導した[8]。また、ユーノスロードスターの開発（1991年 - 1993年）についても、初代開発主査平井敏彦の離任に伴い、後任の開発主査貴島孝雄に引き継ぐまでサポートした。

その他、マツダ理事・商品本部副本部長、プロダクト・エクセレンス・チームのリーダーを歴任し、2001年に退職した[1]。

• (共著) 山本紘、竹下考、飯田幸三、木下勝之、玉野薫「走り感の意識調査による一考察」『マツダ技報』第4巻、1986年、 3-10頁、 ISSN 0288-0601。
• (監修・執筆[1]) 『大車林―自動車情報事典』三栄書房、2003年。ISBN 9784879046789。
• (監修) 『マツダ欧州レースの記録 1968-1970』監修:山本紘 協力:小早川隆治 編著:松田信也、三樹書房、2020年。ISBN 9784895227292。

• 大串信「[特集] レーシングロータリー vs ハコスカGT-R [インタビュー] 山本紘」『Racing On』第481巻、三栄書房、2016年、22-25頁、ASIN B01BSBC02K、ASB:RON20160201。