徳島高速船

1973年（昭和48年）に共正海運と神戸船舶の共同出資により、日本ホーバーライン株式会社として設立され[1]、翌1974年（昭和49年）12月21日、徳島 - 大阪（南港）にホーバークラフト航路を開設した。国内のホーバークラフトとしては最長航路であり、徳島阪神フェリーの所要時間3時間20分に対して1時間25分という画期的なスピードを誇ったものの、構造上波に弱く、就航率は75%にとどまり[2]、高額な運賃・料金[3]もあって1975年度の利用率は17.5%と低迷、累積赤字が3億7,000万円に達し、1976年（昭和51年）9月1日に休航となった[2]。これに先立って、1972年（昭和47年）から阪急内海汽船が水中翼船による徳島 - 神戸航路（所要時間1時間45分）を運航しており、結果的に見ると、20年余りの実績を残した水中翼船に対して、2年足らずで撤退を余儀なくされたホーバークラフトは完全な失敗であった。

その後、社名を徳島高速船株式会社に変更し、1978年（昭和53年）から使用船を三井造船建造の双胴高速船に替えて[4]、徳島 - 大阪（天保山）の高速船航路として運航を再開した。当時、徳島 - 大阪間の交通機関としては、徳島阪神フェリー、徳島フェリー、南海四国ライン等があったが、いずれも都心間には4時間前後を要し、 徳島空港 - 大阪国際空港の航空便が速達需要に応えている状況であった[5]。当初1隻による一日3往復、所要時間2時間30分でスタートし、翌1979年（昭和54年）には2隻6往復・所要時間2時間となり、以降高速化、大型化と増便が続けられた。

1985年（昭和60年）には徳島シャトルライン株式会社が設立され、1986年（昭和61年）から既存の南海フェリーとの共同運航により、徳島 - 和歌山航路の運航を開始した。

1990年（平成2年）、阪急汽船（旧・阪急内海汽船）を系列化、以後神戸航路・鳴門航路と合わせた航路運営が行われるようになり、1993年（平成5年）11月に阪急汽船から徳島鳴門特急汽船に社名変更、1994年（平成6年）12月1日には経営合理化のため吸収合併した[6]。

1998年（平成10年）4月5日、明石海峡大橋の開通および神戸淡路鳴門自動車道の全通により、全航路の運航を終了した。 徳島 - 関空 - 大阪航路は、新たに設立された徳島関空ラインに継承されたが、2000年（平成12年）2月29日に航路廃止となった。 南海フェリーと共同運航を行っていた徳島 - 和歌山航路は、南海フェリーが単独で運航を継続したが、2002年（平成14年）1月31日に運航を終了、その後はフェリーのみの運航となっている。

• 1973年 - 共正海運と神戸船舶の共同出資により、日本ホーバーライン株式会社設立[1]。
• 1974年12月21日 - 徳島 - 大阪航路を開設、ホーバークラフト「赤とんぼ51号」「赤とんぼ52号」就航。
• 1976年9月1日 - 航路休止。
• 1978年 -　社名を徳島高速船株式会社に変更。
• 1978年7月1日[7] - 徳島 - 大阪航路を再開、高速船（以下すべて）「さんびーむ」就航。一日3往復、所要時間2時間30分。
• 1979年3月30日[8] - 「さんしゃいん」就航、所要時間を2時間に短縮。
• 1979年7月1日[9] - 「ぶるーすかい」就航、一日6往復に増便。
• 1985年 - 徳島シャトルライン株式会社設立[1]。
• 1986年2月10日 - 徳島シャトルライン「マリンシャトル」、徳島 - 和歌山航路に就航。南海フェリーと共同運航、一日8往復・所要時間1時間15分[10]。
• 1990年 - 阪急汽船を系列化。
• 1991年 - 徳島 - 大阪航路に「サンシャイン」「ソレイユ」就航、所要時間は1時間50分[11]、翌年1時間45分に短縮。
• 1993年7月26日 - 徳島 - 大阪航路、一日9往復に増便。所要時間1時間45分 - 47分[12]。
  • 11月 - 阪急汽船、徳島鳴門特急汽船株式会社に社名変更。
• 1994年6月 - 沖洲マリンターミナルの竣工に伴い、徳島のターミナル移転。
  • 9月4日 - 関西国際空港開港に伴い、寄港を開始。
  • 12月1日 - 徳島鳴門特急汽船を吸収合併、大阪 - 神戸 - 鳴門、神戸 - 徳島の航路を継承。
• 1995年1月17日 - 阪神淡路大震災により、神戸発着全便が運休。
  • 大阪・西宮 - 神戸の臨時航路に「ぶるーすたー」が就航[13]。
  • 4月11日 - 神戸航路再開。発着場所は中突堤から高浜（神戸ハーバーランド）に変更された[14]。
  • 7月1日 - 神戸 - 徳島航路を4往復から3往復に減便、1993年4月から運航を中止していた鳴門（亀浦） - 三本松（香川県大内町）を廃止、神戸 - 鳴門（撫養）1往復、大阪 - 鳴門（撫養）4往復の計5往復を、大阪 - 鳴門の3往復に減便した。[15]
  • 徳島 - 大阪航路、一日12往復に増便[16]。
• 1998年4月5日 - 全航路の運航を終了。

便数はいずれも運航終了時点のものである。斜字は一部便のみ寄港。

日本ホーバーライン

• 徳島港（南沖洲） - 大阪港（南港）

一日4 - 6往復、所要時間1時間25分（東航） - 1時間30分（西航）

徳島港は徳島阪神フェリーターミナル[17]の西側、大阪港は南港フェリーターミナル。

徳島高速船

• 徳島港（沖洲マリンターミナル） - 関西国際空港 - 大阪港（天保山）

12往復が運航されており、7.5往復が関西空港に寄港していた。徳島関空ラインへ継承され、8往復に減便して運航が継続された。

全期間に渡り、全船が徳島滞泊のダイヤであり、おおむね徳島発は6時 - 19時、大阪発は8時 - 21時の運航時間帯となっていた。

徳島では当初日本ホーバーライン以来の南沖洲のターミナルを使用、1994年に移動。

• 徳島港 - 鳴門港 - 神戸港

3往復が運航されており、1往復が鳴門港に寄港していた。

• 鳴門港 - 大阪港

3往復が運航されていた。

徳島シャトルライン

• 徳島港 - 和歌山港

南海フェリーと共同運航。9往復が運航されていた。徳島高速船の撤退後は南海フェリー単独で5往復での運航が継続された[18]。

• 1992年5月23日 - 「ソレイユ」が大阪港天保山東岸壁で岸壁に接触した。「ソレイユ」は右舷船首部を破損、旅客78名・乗組員4名は負傷者なし[26]。
• 1993年3月7日 - 「サンシャイン」が友ヶ島水道を航行中に大波を受け、2階グリーン室の窓ガラス2枚が破損、旅客120名・乗組員4名のうち乗客1名が軽傷を負った[27]。
• 1993年10月19日 - 「ぶるーすたー」が徳島港内で貨物船「栄吉丸」と衝突した。「ぶるーすたー」は左舷船首部に長さ約2.8mの亀裂を含む凹損を生じ、旅客46名・乗組員4名のうち旅客4名が軽傷を負った[28]。