阪急汽船

1960年代、日立造船がスイスのシュプラマル社のライセンスにより半没型水中翼船の建造を開始すると、既存の船社はもとより、それまで経験のなかった企業にも、水中翼船を導入して海運業に新規参入する動きが相次いだ。阪急汽船もその中の一社で、当時の京阪神急行電鉄によって、阪急内海汽船株式会社として設立された。

当初、PT-20という総トン数約60tの2隻を導入、1963年、神戸港を拠点に赤穂、鳴門への航路を開設、運航を開始した。大阪湾内では前年1962年、同型船が南海汽船と関西汽船に相次いで就航しており、3社の水中翼船が覇を競った。

1972年には大型のPT-50を導入し、徳島航路を開設した。

他方、1969年に西淡汽船を航路ごと買収、明石 - 富島 - 郡家の在来旅客船航路が加わったが、1976年には撤退している。

その後の水中翼船は、赤穂航路から撤退し、鳴門航路と徳島航路の二航路を運航。1979年に阪急汽船株式会社と社名を変更。 1983年、老朽化したPT-20の代替として、PT-50「ほうしよう」が就航、これが最後の新造船となった。

1990年代に入って阪急グループから共正汽船に経営が代わり、各航路に高速船が投入された。1993年徳島鳴門特急汽船株式会社に社名を変更、翌1994年には徳島高速船に吸収合併され、30余年の歴史に幕を閉じた。

水中翼船PT-20

日立造船神奈川工場建造、1962年2月進水。

61.67総トン、機関出力1,350ps、航海速力33ノット、旅客定員65名[3]。

• あまつ
• かすがの

水中翼船PT-50

日立造船神奈川工場建造、旅客定員123名。

• ずいほう[11]

1972年1月竣工、133.09総トン、全長27.54m、型幅5.84m、型深さ3.56m、機関出力2,200ps、航海速力35.0ノット。

• ほうおう[11]

1972年3月竣工、133.12総トン、全長27.54m、型幅5.84m、型深さ3.56m、機関出力2,200ps、航海速力35.0ノット。

• ほうしよう[11]

1983年1月竣工、126.04総トン、全長27.55m、型幅5.84m、型深さ3.52m、機関出力2,500ps、航海速力35.0ノット。徳島高速船に継承。

• 海王[11]

1974年2月竣工、129.63総トン、全長27.54m、型幅5.84m、型深さ3.56m、機関出力2,200ps、航海速力31.4ノット。もと名鉄海上観光船。

旅客船

西淡路航路の在来客船。西淡汽船より継承。

• 第一八幡丸[12]

1961年竣工、73.69総トン、垂線間長22.5m、型幅5.0m、型深さ2.0m、ディーゼル1基、機関出力210ps、航海速力10ノット、旅客定員100名[3]。

1976年、航路ごと西淡路ラインに売船。

• 第八八幡丸[3]

1955年3月進水、46.26総トン、焼玉機関、機関出力140ps、航海速力9.5ノット、旅客定員80名。

高速船[13]

いずれも徳島高速船所属。船舶詳細は同社の項目を参照。

• ぶるーすたー
• さんらいず
• マリンシャトル