東京都交通局2000形電車

1951年（昭和26年）に、西武鉄道引継車の200形・250形、杉並線で使用されていた木造3000形、木造4000形の鋼体化改造車として日本車輌で製造された。台車は種車[注釈 2]のD-10Nである。

車体は3000形の1951年製と同様に、側面窓の幅が従来より拡大され、窓数が9個になっている。

1952年（昭和27年）に日本鉄道自動車で製造された木造3000形の鋼体化改造車で、外観、台車などは2001 - 2010と同一である。

1953年（昭和28年）にナニワ工機で製造された。完全新製で、前面の方向幕が大型化され、側面の床下にスカート[注釈 3]が付けられ、台車もD-16Nに変更された。

1954年（昭和29年）に日本鉄道自動車で製造された木造2000形の鋼体化改造車である。2013 - 2015と同様の大型方向幕と側面スカートを持つ。側面の窓数が8個に変更され、側面窓枠と乗降扉が金属製になったが、台車は種車のD-10Nを使用した[注釈 4]。

1955年（昭和30年）にナニワ工機と東洋工機[注釈 5]で製造された完全新製車である。7000形の予算7両分を転用して、7000形に近い仕様で製造された[注釈 6]。

窓や乗降扉の配置は2016 - 2017と同一だが、窓がアルミサッシになり、乗降扉は7000形同様に下半もガラス入のものが使用された。前面も、運転台のある中央の窓がHゴム支持となり、わずかに角度を持たせるなど、7000形の要素を取り入れたものとなっている。外板はスカートが一体化され、窓上下の帯もなくなり、塗装色も7000形と同じ緑色の濃淡2色とされた。台車は軸受がコロ軸受に変更されたD-16NAを使用する。

登場時は1067mm軌間の杉並線（14系統・新宿駅前～荻窪駅前）専用の車両だった。1963年（昭和38年）12月に杉並線が廃止された後は、2500形とともに1,372mm軌間用に改造[注釈 7]されたが、1965年9月まで休車状態[注釈 8]で保管された。復活後は三田営業所（3系統）・目黒営業所（5系統）・広尾営業所（7・8・33・34系統）・早稲田営業所（15・39系統）で運用された。路線縮小に伴い廃車、譲渡が行われたが、1969年10月の広尾営業所と7・33・34系統廃止により全車が廃車となった。

• 2011の車体が大田区の小学校に保存されたが、老朽化が進行し、手に負えない程荒廃した為1998年頃に撤去された。
• 2012は品川区の東品川公園に保存され、公園内にあるプールの更衣室として利用されていたが荒廃し、1990年に撤去された。

長崎電気軌道700形電車
長崎電気軌道700形701（元都電2000形2018） 都電時代の塗装に復元されている
基本情報
製造所	ナニワ工機
主要諸元
軌間	1435 mm
電気方式	直流600V
車両定員	94人
車両重量	14.5t
全長	11,700 mm
全幅	2,153 mm
全高	3,830 mm
台車	D-16NA
主電動機	神鋼電機 TB-28A
主電動機出力	37kW×2
駆動方式	吊り掛け式
制御装置	三菱電機 KR-8（直接制御）
保安装置	SM-3形空気ブレーキ・電気ブレーキ
備考	両数:1両（2014年）

長崎電軌塗装の700形703
（1990年代中頃）

2000形の最終製造グループにあたる2018 - 2022・2024の6両が、1969年（昭和44年）8月に長崎電気軌道に譲渡され、同社700形（701 - 706）となった。入線に際しては九州車輌で台車を1,435mm軌間用に改造したほか、ワンマン運転対応化工事、車体塗装の変更などが実施された[4]。台車を交換することなく、1,067mm、1,372mm、1,435mmの3種類の軌間の軌道上を走った珍しい車両である[4]。

長崎ではワンマン運転可能な車両として重宝された一方で、在来車と比べて車体幅が狭いことから混雑時には乗客の移動がしづらく不評で[5][4]、1982年（昭和57年）の1200形登場以降は日中の運用が減少した[4]。1990年代に701以外の5両（702 - 706）は順次廃車され、台車など一部の部品は1700形に流用された[6]。

唯一残った701（元2018）は1985年（昭和60年）、長崎電気軌道開業70周年記念として都電時代の塗装に復元され[4]、動態保存車として車籍を有していた[7]。非冷房車のため定期運用に就くことはないが、イベント時などに臨時列車として営業運行されていた。また、定期運用に就く他の車両とともに長崎スマートカードに対応していた。

しかし、動態保存の維持管理が困難になったため、2019年（平成31年）3月31日をもって営業運転を終了した[8]。同時に引退した150形と1050形は譲渡および保存が決定したが、当形式は車体にアスベストが含まれているため、譲渡せずに解体されることとなった[9]。

このほか、702が廃車後に大村市内の保育園に保存されていたが[10]、閉園に伴い解体された。

1. 形式は同一だが、木造2000形の改造名義は2両のみ。
2. 実際には西武鉄道引継車は高床車であり、書類上だけという可能性が高い。
3. 2018以降と異なり別部品を取付けていた。このため、後年は外されてしまった。
4. 1372mm軌間改造時に2013・2014のD16Nと交換したため、最終的には2001 - 2014がD-10、2015 - 2024までがD-16になった。
5. 日本鉄道自動車は1954年（昭和29年）5月に社名を東洋工機に変更した。
6. そのため7000形は100両新製の予定だったが、7093でストップした。
7. 改造は大栄車輌で行われた。D10N・D16Nは1,372mm軌間用の台車枠に長軸の車輪を使用したものだったので、改軌自体は車軸の交換のみで済む。
8. 杉並線廃止と同時に誤って車両も廃車にしてしまったため、再度設計認可を取る必要が生じたことによる。