横手インターチェンジ

国土開発幹線自動車道建設法における横手市 - 秋田市間の高速道路について、基本計画に最初に盛り込まれたのは1971年（昭和46年）6月のことであり、基本計画路線になったことで建設の目処が立った。その後、1973年（昭和46年）12月には岩手県北上市 - 横手市間においても基本計画路線となった[4]。

しかし、不況により整備計画の策定は遅れ、1978年（昭和58年）に横手市 - 秋田市間の整備計画が策定されることになった[4]。ほぼ同時に計画ルートが示されることになったが、横手ICの設置場所については横手市安田堰添・越廻（現在の横手警察署付近）とし、そこから北へ進み旭・境町・黒川地区を貫くように路線を設置するというものであった[5]。ただ、これは地区を分断するものであり、様々なインフラに影響してくると懸念し、現在のルートである市域（この時点では旧横手市）の西側を沿うルートへと変更するよう市は求めた。日本道路公団は調査などを踏まえてこれを承認し、1982年（昭和57年）に計画が決定した[5]。

1991年（平成3年）7月25日に横手IC - 秋田南IC間が開通し、供用が開始した[6][5]。

開通後、国道13号横手バイパスから横手ICへと至る大堤交差点 - 婦気交差点間には商業施設の集積が進んだ。1993年（平成5年）にはジャスコが出店を表明、同年10月には隣接地にマイカル東北も出店を表明し、両者で激しい地権者争奪戦となった。1997年（平成9年）4月25日に横手サティが開業、1年遅れて1998年（平成10年）10月28日にはジャスコ横手南店が開業した。この他、2003年（平成15年）にはユニクロやTSUTAYAなどで構成されるフレスポ横手が開業している[7]。

商業施設だけでなく、インターチェンジの裏側（南側）では工業団地の造成も進んだ。湯沢横手道路を挟んで西側（桜沢地区）は横手市によって、東側（柳田地区）は秋田県が事業主体となって開発を行い、それぞれ柳田工業団地、横手第二工業団地と命名された[8]。

• 1991年（平成3年）
  • 7月17日：湯沢横手道路・横手IC - 大堤交差点間、大堤交差点 - 婦気交差点間供用開始[2]。
  • 7月25日：秋田自動車道・横手IC - 秋田南IC間開通。これにより、秋田自動車道と湯沢横手道路が結ばれる[6]。
• 1994年（平成6年）11月22日：湯沢横手道路・十文字IC - 横手IC間開通[2]。
• 2021年（令和3年）7月1日：東日本高速道路東北支社横手管理事務所が秋田管理事務所に統合。東日本高速道路東北支社横手工事事務所が開所[9]。

• ブース数：2
  • ETC専用：1
  • 一般：1

• ブース数：4
  • ETC専用：1
  • 一般：3

湯沢横手道路本線上に設けられている。

• 湯沢/大曲 - 仙台駅（グリーンライナー号、運行会社：羽後交通・JRバス東北）
  • 仙台方面は乗車のみ。湯沢/大曲方面は降車のみ。
• 湯沢・横手 - 秋田（運行会社：羽後交通・秋田中央交通）
  • 秋田方面は乗車のみ。湯沢方面は降車のみ。

グリーンライナー号は、南行き車線側が乗車専用、北行き車線側が降車専用の停留所となっている。 湯沢 - 秋田線は、南行き車線側が降車専用、北行き車線側が乗車専用の停留所となっている。