樺太拓殖鉄道
沿革
- 1923年6月23日：大泊木材運送合名会社が大泊 - 富内間の軌道敷設権を取得。
- 1923年7月25日：社名を大泊軽便鉄道に改称、間もなく栄町桟橋 - 大泊駅（大畑） - 古牧駅間の建設工事開始。
- 1924年6月20日：栄町桟橋 - 大泊駅 - 古牧駅間の工事が完了、貨物輸送を開始。
- 1926年7月1日：古牧駅 - 水源池沢間が完成。
- 1928年5月19日：水源池沢 - 喜美内駅間が完成。これに合わせて大泊駅 - 喜美内駅間で旅客営業を開始[1]。この時点では大泊駅 - 古牧駅間のみ蒸気での運行、古牧駅 - 喜美内駅間は馬力での運行であった。
- 1929年：古牧駅 - 喜美内駅間を蒸気化。同時に社名を樺太拓殖鉄道に改称。
- 1931年：喜美内駅 - 下喜美内駅間の工事が完了[2]。
- 1935年10月2日：喜美内駅 - 皆岸駅間が開通。
- 1936年11月1日：皆岸駅 - 富内駅間が開通[3]。
- 1938年9月：豊原市と富内村を結ぶ自動車道路（唐松皆岸線）が開通、これを機に輸送量が激減する。
- 1940年：バスとの競合により営業休止[4]。
- 1942年：王子製紙大泊工場への木材輸送のため貨物輸送のみ再開。
- 1944年1月：王子製紙大泊工場の操業中止に伴い貨物輸送休止（事実上の廃線）。
駅一覧
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 大泊港駅 | 0.0 | 鉄道省 : 樺太東線 | 樺太 | 大泊郡 | 大泊町 |
| 大泊駅 | 1.6 | ||||
| 露助沢駅 | |||||
| 古牧駅 | 13.6 | ||||
| 喜美内駅 | 23.6 | 富内村 | |||
| 下喜美内駅 | 31.4 | ||||
| 皆岸駅 | 33.8 | ||||
| 川口駅 | |||||
| 富内駅 | 46.3 | ||||
脚注
関連項目
外部リンク
- 樺太拓殖鉄道（札幌市中央図書館 デジタルライブラリー）
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