神戸市営地下鉄西神・山手線

新神戸駅 - 新長田駅間。本路線の大半に当たる三宮駅 - 新長田駅間ではJR神戸線（東海道本線・山陽本線）、途中区間は海側に離れるものの神戸市営地下鉄海岸線、それに西神線の新長田駅 - 板宿駅間を加えた三宮駅 - 板宿駅間においては阪神神戸高速線（一部は山陽電気鉄道本線ならびに阪神本線）と並行する。全般的に見て、運賃はJRや神戸高速線のほうが安い。

本路線計画当初は、（仮称）布引駅（開業直前に新神戸駅と決定した）を山陽新幹線と平行になるように設置し、さらに将来構想として、現在も市バスでの輸送で混雑区間となっている青谷（山麓線経由）あるいは王子動物園（原田線経由）方面への延伸構想があったとされる。その後、北神地区へのアクセス改善として、神戸市が整備する山岳道路に平行して、日本鉄道建設公団と阪急電鉄が整備することになった鉄道路線（北神急行電鉄北神線、2020年に神戸市交通局に移管）と接続する方針によって、現在の形となった。

新神戸駅にはJRの在来線が乗り入れていないため、当路線は山陽新幹線とJR神戸線の接続路線としても機能している。そのため、三宮駅には「JRの切符は使用できません」と掲示されている。

阪急神戸本線との相互乗り入れが検討されており、独立路線ながら架線集電方式・19m3ドア車の規格で建設されたのはそれを見越してのことであった。2018年度から検討が本格化していた[4]が、2020年3月には「現時点で投資に見合う効果が見込めない」として具体的な検討をいったん終えた[5]。

三宮駅 - 大倉山駅間では、幅の狭い生田新道の下を走るため、上下線が2層構造となっており、県庁前駅と三宮駅はホームが2層構造となっている。

新長田駅 - 名谷駅間。後述の西神延伸線も含めて「西神線」と総称されることもある。1971年（昭和46年）11月に須磨ニュータウンへの足として着工され、1977年（昭和52年）3月に開業した神戸市最初の市営地下鉄路線[6]。名谷駅・妙法寺駅付近は地上区間（ただし妙法寺駅は半地下状）となっている。

名谷駅 - 西神中央駅間。西神ニュータウンの足として、その名の通り西神線を延伸した路線。沿線にはオリックス・バファローズの主催試合の開催地であるほっともっとフィールド神戸（神戸総合運動公園野球場）もあり、試合開催時には賑わう。[* 3]

この区間は5つのトンネルがあるほかはほとんど地上を通る。最も極端な例として、総合運動公園付近では、山陽新幹線のさらに上を走っている[7][* 4]所もある。線路面の海抜は、名谷 - 総合運動公園間（西行線）の約107 mが最高[* 5]、伊川谷付近の約55 mが最低であり、丘陵と谷を横切るため勾配区間が多い。

この区間のみ、地下高速鉄道整備事業費補助ではなく、ニュータウン鉄道等整備事業費補助を受けて建設されたため、独立した路線名を持っており、補助金制度の違いで見れば厳密な意味での地下鉄に該当しない[* 6]。

歴史的経緯により、距離を示すキロポストが2つに分かれている（矢印の方向にキロ数が増える）。

1. 新神戸駅←名谷駅：西神線および山手線として開通した区間を、両線を一体として名谷起点でキロポストを打っているため。
2. 名谷駅→西神中央駅：西神延伸線として開通した区間を名谷起点でキロポストを打っているため。

• 路線距離（営業キロ）：全長22.7 km
  • 山手線：新長田駅 - 新神戸駅間7.6 km[8]
  • 西神線：名谷駅 - 新長田駅間5.7 km[8][6]
  • 西神延伸線：名谷駅 - 西神中央駅間9.4 km[8]
• 軌間：1,435 mm[8]
• 駅数：合計16駅（新神戸駅と西神中央駅を含み、新長田駅と名谷駅を重複計上せず）
  • 山手線：8駅（新神戸駅と新長田駅含む）
  • 西神線：4駅（新長田駅と名谷駅含む）
  • 西神延伸線：6駅（名谷駅と西神中央駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流1,500 V・架空電車線方式）
• 地上区間：妙法寺駅 - 西神中央駅間
• 閉塞方式：車内信号式
• 保安装置：CS-ATC・ATO
• 最高速度：90 km/h[2]
• 2022年度の混雑率：105%（妙法寺駅→板宿駅 7:15-8:15）[9]

快速廃止後も残っていた快速幕（2017年9月24日、名谷車両基地のイベントにて撮影）

1993年7月9日から1995年1月16日まで、新神戸駅 - 西神中央駅間で快速が運転されていた（阪神・淡路大震災のため休止）。電車の方向幕の種別表示は、行先の左側に赤地に白抜きの漢字1文字で 快 （側面は2文字で 快速 ）と表示されていた。

• 停車駅：三宮駅・新長田駅・名谷駅（イベント開催時のみ総合運動公園駅にも停車）
• ダイヤ：毎日新神戸発西神中央行10時45分 - 16時45分発・西神中央発新神戸行10時9分 - 16時9分発
• 運転間隔：30分毎
• 所要時間：新神戸駅 - 2分 - 三宮駅 - 8分 - 新長田駅 - 7分 - 名谷駅 - 10分 - 西神中央駅（全区間では27分。当時の普通列車の所要時間は同区間待避なしで32分）

設定当初は実験的な位置付けであり、運行時間帯・本数とも限られていた上に通過駅では危険回避のため大幅な減速運転を実施していた。また待避設備が名谷駅にしかないため、西神中央行快速は先行する名谷行普通に後続し、新神戸行快速については名谷駅にて先行の普通列車を追い抜く形態となっていた。

谷上駅までは運行されず、また神戸市交通局の車両の限定運用だった。

阪神・淡路大震災による運行休止の後、完全復旧の際には快速運転復活と各駅停車増発で比較検討が行われたが、西神地区の利用動向や快速通過駅の利便性、また列車待ち時間も含めたトータルでの速達性などを考慮した場合、各駅停車の高頻度運行の方にメリットがあるとして快速は復活させず、名谷折り返し列車を全線運転に切り替え西神地区の増発が行われた。

休止から20年以上が経過した後も、快速運転の名残として一部の快速通過駅に「通過電車の時は危険です。手摺をお持ち下さい」のプレートと手摺（ホーム端と壁の間が狭い所に設置）が残されたままになっている。また、1000形・2000形・3000形には全車両に通過標識灯[* 7]が、車両の方向幕には「快速 西神中央」「快速 新神戸」の表示が残っていたほか、定期列車では設定されなかった「快速 名谷」や「快速 学園都市」の表示も入っていた。2009年5月までは3000形車両の路線図式表示器に停車駅の表示があったり、快速の種別表示が覆い隠されていたりした。

2018年に阪急神戸本線との相互直通運転を見据え、快速の復活が検討されているとの報道がなされた[23]が、後に神戸市により快速の復活は待避駅を複数設け、さらに設備改修やダイヤ改正が必要で、そのための費用と時間がかかり、短期間で実現できる環境にはまだないと発表されている[24]。

1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）で地下鉄も被災した。主な被害は

• 新神戸駅 - 新長田駅間でトンネル支柱の損壊。
• 三宮駅地下1階の変電所、防災設備、コンコースの損壊。
• 三宮駅 - 県庁前駅間の換気設備、防災設備の損壊。
• 上沢駅の変電所、防災設備、コンコース、ホームの損壊。
• 新長田駅の防災設備、駅入口周辺の損壊。
• 名谷駅 - 総合運動公園駅間の西行き線の橋脚の損壊。
• 伊川谷駅のホーム、架線柱の損壊。

特に山手線区はほぼ全線に渡って被災した。翌18日、被害が少なかった板宿駅 - 西神中央駅間の運転を暫定的に再開。板宿駅で折り返しできないため、線路部は被害がなかった新長田駅まで回送させて折り返した。また、名谷駅西側の西神中央行き方の橋脚が損壊したため、名谷駅 - 学園都市駅間は単線運転で再開させた。

一方で、新神戸駅 - 新長田駅間の復旧はめどが立たず、特に三宮駅 - 県庁前駅間、上沢駅 - 新長田駅間で被害がひどく年内の復旧は困難だと予想された。そこで神戸市は復旧完了後に運転を再開させる従来の方法を断念し、応急復旧が終わり次第、運転を再開させ、終電から始発までの夜間に復旧工事を進める工事方法を当時の運輸省（現在の国土交通省）に打診した。運輸省は「安全が保障できない」と却下したが、「震災時の大変なときに市の交通がないのは市民にとってあまりに酷だ」との申告を受け、最終的には徐行や被害が大きい三宮駅・上沢駅・新長田駅の3駅の閉鎖などを条件に運転再開を承諾し、2月16日に北神急行線を含めて市内の鉄道で最も早く全線で運転を再開した。再開後も、復旧工事のため運転時間を3時間程度短縮し、夜間に復旧工事を行った。そして、震災から6か月後の7月21日に正常運転に戻った。

• 1000形：1977年3月13日営業運転開始。2023年8月17日定期運用終了[21]。
• 2000形：1988年2月26日営業運転開始。2022年3月営業運転終了[20]。
• 3000形：1993年3月20日営業運転開始。2021年7月24日営業運転終了[18][19]。
• 7000系：北神急行電鉄の車両として1988年4月2日営業運転開始。2020年6月に神戸市に譲渡。全車両7000-A系または7000-C系に更新。2023年8月17日定期運用終了[21]。

1000形・2000形・3000形には1995年まで運転されていた前述の快速のため通過標識灯（種別表示灯、急行灯）が設置されている。

• 
  1000形
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  2000形
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  3000形
• 
  7000系