福山・多度津フェリー

福山・多度津フェリー（ふくやま・たどつフェリー）は、かつて広島県福山市と香川県多度津町を結んでいたフェリー航路である。本項では前身である尾道 - 鞆 - 多度津航路の概要についても記述する。

概要
最後まで運行されていた「おれんじぷりんせす」

1966年4月に多度津港と福山市鞆港を結ぶフェリーとして瀬戸内海汽船により運航を開始した[1]。これ以前の旅客船時代は 尾道 - 鞆 - 多度津 という航路であった[2]が、尾道 - 鞆間は分離され、備後商船による運航となった[3]。

1978年に福山港フェリーターミナルが完成するとともに、発着場所を鞆港からシフトし、福山・多度津フェリー(航路名)として再スタートとなった[4]。

その後、1988年の瀬戸大橋開業に際しては、瀬戸内海汽船の撤退に伴い、広汽船・多度津町・瀬戸内海汽船の三者が出資する福山多度津フェリー株式会社が設立されて運行を引き継いだ[5]。1991年からは多度津町が資本を引き上げ、せとうち物流株式会社による運航となった[6]。

運行を引き継いだ1988年当時は1日15往復が運行されており[6]、年間約25万人、車約10万6000台の利用者があった[4]。しかし引き継ぎ後はこの年が利用者数のピークで、以降は瀬戸大橋との競合で利用者数は激減し、2007年度はそれぞれ約4万3000人・約3万5000台まで落ち込んでいた[6]。会社側も便数削減や運賃値上げなどをおこない、2002年6月には1日6往復となっていた[6]。これらの経営努力をもっても状況は変わらず、2008年には原油高で燃料高騰も重なったため、同年7月1日に中国運輸局尾道海事事務所に廃止届を提出し、8月31日を最後に廃止された。

航路
  • 福山 - 多度津 (廃止時点)
距離39.2km、所要時間1時間45分[7]
  • 尾道 - 鞆 - 多度津 (フェリー就航前)
全線59.2km、所要時間3時間10分、うち鞆 - 多度津間は38.7km、所要時間2時間10分[2]、フェリー化後は1時間25分[3]

船舶

廃止時点の就航船

1988年の福山多度津フェリー発足時には、航路とともに3隻のフェリーを継承したが、前述の通り、最終的には1隻でのピストン運航となっていた。

  • おれんじぷりんせす
中村造船鉄工所建造、1987年3月24日竣工、2000年就航(用船のち買船)。もと防予汽船。
690総トン、全長60.77m、幅14.0m、深さ3.3m、ディーゼル2基、出力3,000PS、速力15.0ノット
旅客定員300名、大型トラック5台、大型バス5台、普通乗用車6台

瀬戸内海汽船
  • 第10北川丸 (旅客船)[2]
  • 第8東予丸 (旅客船)[2]
  • キングペア[8]
日本鋼管清水造船所建造、1966年3月竣工、同4月就航、1981年海外売船。
516.22総トン、全長37.5m、幅13.2m、深さ4.9m、ディーゼル2基、出力1,100PS、航海速力13.2ノット
旅客定員479名、小型トラック30台
  • クィンペア[8]
1966年竣工、1981年海外売船。「キングペア」の同型船。
四国ドック建造、1968年8月竣工、1972年「いしづち」に改名、1987年海外売船[8]。
687.98総トン、全長47.80m、型幅11.00m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力1,700ps、航海速力13ノット
旅客定員500名、8tトラック12台
  • せんすい[8]
松浦鉄工造船建造、1969年7月竣工・就航、1979年8月三原 - 今治航路に転配[10]、1988年海外売船。「たどつ」の同型船。
596.95総トン、全長47.8m、幅11m、深さ3.79m、ディーゼル2基、出力1,700PS、航海速力13ノット
旅客定員475名、小型トラック35台
  • ことひら[9]
神田造船所建造、1969年12月竣工、1971年改造、1991年海外売船。「たどつ」の同型船。
651.68総トン、全長48.70m、型幅11.00m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,000ps、航海速力13.5ノット
旅客定員475名、8tトラック12台

瀬戸内海汽船から福山多度津フェリーに継承
  • さぬき→さぬき丸[11]
金輪船渠建造、1972年3月竣工。
698.88総トン、全長62.89m、幅12.00m、深さ4.10m、ディーゼル2基、出力2,600PS、航海速力13.50ノット
旅客定員423名、8tトラック16台
  • 芦田川→ふくやま丸[11]
神田造船所建造、1979年7月竣工、2003年日本船舶明細書より削除。
695.30総トン、全長63.25m、幅12.00m、深さ4.10m、ディーゼル2基、出力3,200PS、航海速力13.5ノット
旅客定員499名、8tトラック16台
  • 吉野川→たどつ丸[11]
松浦鉄工造船建造、1982年3月竣工、2001年日本船舶明細書より削除。
697.48総トン、全長63.25m、幅12.00m、深さ4.10m、ディーゼル2基、出力3,200PS、航海速力15.4ノット
旅客定員499名、8tトラック16台

せとうち物流時代に就航
  • おれんじえーす[8]
中村造船鉄工建造、1974年3月竣工、1998年就航(買船)、もと防予汽船。
981総トン、全長67.18m、幅12m、深さ5m、ディーゼル2基、出力4,000PS、航海速力15.8ノット
旅客定員420名、乗用車55台またはトラック16台
  • くぃーん[8]
内海造船建造、1989年3月竣工、1999年就航(買船)、2003年日本船舶明細書より削除。もと防予汽船「おれんじくいーん」。
697総トン、全長61.35m、幅12.60m、深さ3.24m、ディーゼル2基、出力3,000PS、航海速力15.0ノット
旅客定員250名、トラック19台

関連項目
フェリー化で分離された区間を継承、2022年現在もそのうち一部区間を定期運航する同業他社
尾道 - 鞆航路を季節運航する同業他社
かつて並行する福山 - 多度津・丸亀の旅客船航路を運航していた同業他社

脚注
  1. 『多度津町誌』多度津町、1990年、p400
  2. 時刻表完全復刻版 1964年9月号 (JTBパブリッシング 2019)
  3. 時刻表完全復刻版 1967年10月号 (JTBパブリッシング 2022)
  4. 「多度津フェリー廃止惜しむ声」中国新聞2008年9月1日
  5. 『多度津町誌』p17
  6. 「多度津、福山フェリー／8月末に廃止へ」四国新聞2008年7月8日
  7. フェリー・旅客船ガイド 2006年春季号 (日刊海事通信社 2006)
  8. 世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- PP.220-222 (海人社 2009)
  9. 日本船舶明細書 1985 (日本海運集会所 1984)
  10. 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 (日刊海事通信社 1986)
  11. 日本船舶明細書 1990 (日本海運集会所 1990)
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.