長良川鉄道

いずれも気動車。なお、形式名は車体表記による。

ナガラ300形 (301 - 307)

詳細は「長良川鉄道ナガラ3形気動車」を参照

老朽化したナガラ1形の代替新造車として1998年から富士重工業で新製された軽快気動車で、明知鉄道アケチ10形に始まる私鉄向け標準車両の一つである。

車体はナガラ200形と同様の16m級で座席はのセミクロスシートである（2人+2人のボックスシート）が、ワンマン運転時の乗客の移動に配慮してボックスシートは千鳥に配置されている（306のみイベント用のため、オールロングシートとなっている）。車椅子スペースも設置されている。カラーリングはぶどう色一色で、側面に沿線自治体の花をあしらったステッカーが貼られている。

301号車と302号車は、2016年に観光列車「ながら」（水戸岡鋭治がデザイン）用に改装され、301号車が「森号」、302号車が「鮎号」となっている[16]。

2018年2月より運行が開始された貨客混載列車に使用される305号車には、ヤマト運輸のラッピングが施された[17]。

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  305号車（2007年7月）
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  302号車「鮎号」（2016年12月）
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  ヤマト運輸ラッピングが施された305号車（2018年9月）

ナガラ500形 (501 - 503)

詳細は「長良川鉄道ナガラ500形気動車」を参照

2007年から2009年にかけて3両が製造された新潟トランシス製の車両。2007年4月9日より運行開始した。

車体はナガラ300形をベースとしているが側窓が拡大されている。カラーリングはナガラ300形同様ぶどう色だが、窓下の腰板部に水色と白のラインが追加された。最初に導入された501号車は塗装でラインを入れたが、2009年2月に導入された502号車はラッピングとなったため501号車は水色、502号車は濃い青色となっている。同年12月に増備された503号車はカラーリングが白色に青とオレンジ色の帯を配した1形のカラーリングを踏襲するものに変更された。その他、ドア開閉ランプなどが新たに設置された。503号車はその後正面貫通扉の手すりの撤去など改造が行われた。

502号車については、観光列車「ながら」の3両目「川風号」への改造が2017年11月に発表され[18][19]、2018年4月18日に運行開始し関駅で出発式が行われた[20][21]。改造費用の一部はクラウドファンディング「FAAVO美濃國」で集められ、2018年1月30日に目標額を達成している[22]。

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  501号車（2009年3月）
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  502号車「川風号」（2022年1月）

ナガラ600形 (601 - 602)

単行気動車で、2022年4月3日から運行を開始した[23][24]。国鉄急行色をイメージした外観とし[25]、制服や運行機器を旧式風としたイベント車両とする計画である[26][27]。

導入はナガラ200形の更新に伴うもので、鉄道ファンにも魅力のある車両を導入し誘客拡大につなげる狙いがある[28]。

長良川鉄道としては初の半自動ドアを採用し、車内はロングシートで車椅子スペースが2か所設けられている[28]。車体の長さは17.5メートル[28]、定員は116人[28]。ブレーキの方式が他形式車とは違い電気指令式ブレーキであるため、他形式車と連結することはできず、必ず単独で走行する。

601号車は国鉄時代に越美南線で運行されていた急行「おくみの」の外観と長良川の青をベースにした内装を復刻した車両[28]で、愛称は「おくみの号」である。

602号車は2024年3月27日から運行開始[29]。国鉄キハ48形の内外装を再現した車両であり、外観塗装は柿色（朱色5号）、座席は青色を基調とする。愛称は「パーシモン美濃里号」である[30]。車内には愛称のパーシモン（柿）にちなみ、生柿や干し柿（堂上蜂屋柿）の食品サンプルなどが展示されている。

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  601号車（2023年9月）
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  ナガラ602（2024年4月）

ナガラ1形 (1 - 12)

詳細は「長良川鉄道ナガラ1形気動車」を参照

1986年の転換時に用意された車両で、バス用部品を多用した富士重工業製のLE-Carシリーズの軽快気動車である[31]。

車体は樽見鉄道ハイモ230-300形と同様の15m級の両運転台であるが、前面は非貫通となった[31]。カラーリングはクリーム色に青とオレンジ色の帯を配したものになっており[31]、後に側面を沿線自治体にちなんだイラストに変更された車両もある。車内はロングシートであった。

1986年に10両[31]、翌1987年に2両の計12両 (1 - 12) が製造された。1998年度から半数がナガラ300形に置き換えられ、さらにナガラ500形の導入に伴って2007年に1両、2008年に3両、2009年には1両が廃車となった。

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  10号車（2009年11月）

ナガラ200形 (201)

詳細は「長良川鉄道ナガラ2形気動車」を参照

1994年の増備車で、1両のみが製造された。ナガラ1形と同じく富士重工業製の軽快気動車であるが、より鉄道車両的な車体となり、車体長も16mと大型化されている。カラーリングは1形とほぼ同じだが、側面は四季をイメージしたイラストになっている。2009年に貫通幌が取り外された。

座席は接客設備の向上のためセミクロスシート（クロス部はボックスシートで2人+1人）となり、定員は103名（座席44名、立席59名）となった。

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  201号車（2009年8月）

NTB形 (209)

詳細は「長良川鉄道NTB形ディーゼル機関車」を参照

1986年製の保線用モーターカーで、後述のトロッコ列車用客車を牽引するために一時車籍編入されていた。トロッコ運行終了以降は除籍の上Mラ形に形式変更され、保線用モーターカー（冬季はラッセル車）となっている。

ながら3形 (3001, 3002)

ながら5形 (5001, 5002)

ながら7形 (7001)

詳細は「長良川鉄道ながら3形客車」を参照

1992年に登場したトロッコ列車用の客車。ながら3形は旧国鉄のヨ8000形、ながら5形はヨ6000形、トロッコ車両のながら7形はトキ25000形をそれぞれ自社で改造したものであった。

NTB209 + 3001（とみか） - 5001（しろとり） - 7001（トロッコ車） - 5002（みのし） - 3002（はちまん）の編成で運転された。しかし軌道が悪かったため2003年に脱線事故を起こし、トロッコ列車の運転は取り止めとなり、全車廃車された。