阪神高速8号京都線

本路線の正式名称は京都市道高速道路1号線及び京都市道高速道路2号線が付与[2]されており、道路法上は市道である。路線呼称とトンネルおよび各出入口の名称は2007年8月28日に決定された。

京都市道高速道路1号線

京都市山科区西野山桜ノ馬場町（山科出入口）から同市伏見区深草西川原町（鴨川東出入口）に至る延長2.8kmの区間。基本計画の路線名は新十条通であった。

京都市道高速道路2号線

京都市伏見区深草西川原町（鴨川東出入口）から同区向島大黒（第二京阪道路接続部）に至る延長7.3kmの区間。基本計画の路線名は油小路線であるが、2008年に供用を開始した二区間を接続する鴨川東出入口 - 上鳥羽出入口の1.9kmは油小路線斜久世橋区間として事業された。

この路線は阪神地区の他の路線とは直接接続しておらず、料金設定（料金圏）においても独立した区間となっていた。なお、それぞれの阪神高速道路を利用して両地区を往来する場合は他の有料道路（第二京阪道路・近畿自動車道および京滋バイパス・名神高速道路、それぞれ別料金）または一般国道などを経由することとなっていた。

上鳥羽出入口付近から分岐する計画だった京都高速道路久世橋線からは、さらに地域高規格道路候補路線京阪連絡道路として大阪の阪神高速5号湾岸線中島PA付近までつなげる構想もあった[3]。

近畿圏の高速道路料金体系の整理・統一とネットワーク整備の観点から、国土交通省が2016年12月に公表した「近畿圏の新たな高速道路料金に関する具体方針（案）」で、鴨川東出入口 - 第二京阪道路接続部間（油小路線）を西日本高速道路へ移管し、第二京阪道路等との一元的管理とするとともに、山科出入口 - 鴨川東出入口間（新十条通）は京都市へ移管し無料開放する方針が示された。この方針に基づき、2017年3月31日に日本高速道路保有・債務返済機構と阪神高速道路、西日本高速道路との間の協定が変更され、「阪神高速道路8号京都線」としての営業は2019年3月31日で終了し、翌4月1日から油小路線の区間は西日本高速道路の「油小路線」として営業を開始する一方で、新十条通の区間は本来の道路管理者である京都市へ移管され無料開放されることが確定した[4]。

「油小路線」は、既存の第二京阪道路へ「編入」され、移管後は第二京阪道路の一部として一元的に管理されることになった[5]。また、管理移管に伴い、油小路線の区間の正式名称は「京都市道高速道路2号線」から「一般国道1号 油小路線」に変更された。

• 1995年（平成7年）
  • 3月 : 山科出入口 - 鴨川東出入口間（新十条通）が着工される[9]。
• 2000年（平成12年）
  • 1月 : 上鳥羽出入口 - 第二京阪道路接続部間（油小路線の一部）が着工される[10]。
• 2006年（平成18年）
  • 1月 : 十条換気所施設内に「京都高速　工事情報館」がオープン[11]（2008(平成20)年7月に閉鎖）。
  • 12月 : 稲荷山トンネル（西行）が貫通する[12]。
• 2007年（平成19年）
  • 8月 : 路線・トンネル名と各出入口の名称が決定する。
  • 12月 : 稲荷山トンネル（東行）が貫通する。
• 2008年（平成20年）
  • 1月19日 : 上鳥羽出入口 - 第二京阪道路接続部間の供用を開始する[13]。
  • 6月1日 : 山科出入口 - 鴨川東出入口間の供用を開始する。
  • 11月 : 鴨川東出入口 - 上鳥羽出入口間（油小路線・斜久世橋区間）が着工される[14]。
• 2011年（平成23年）
  • 3月27日 : 鴨川東出入口 - 上鳥羽出入口間の供用を開始する。城南宮北出入口 - 第二京阪道路接続部間の最高速度が60km/hから80km/hに引き上げられる[15]。
• 2019年（平成31年）
  • 4月1日 : 鴨川東出入口 - 第二京阪道路接続部間（油小路線）を西日本高速道路へ移管（国道1号 油小路線として）[16]。稲荷山トンネルが通る山科出入口 - 鴨川東出入口間（新十条通）を京都市へ移管し無料開放[17]。