鹿越仮乗降場
鹿越仮乗降場（しかごえかりじょうこうじょう）は、かつて北海道南富良野町東鹿越にあった日本国有鉄道（国鉄）根室本線の仮乗降場（廃駅）である。当初は一般駅の鹿越駅（しかごええき）として開業したが、線路付け替えに伴う信号場への移転降格、石勝線開通に伴う信号場としての廃止を経て1986年（昭和61年）に廃止された。駅時代の事務管理コードは▲110405[1]。
| 鹿越仮乗降場 | |
|---|---|
|
しかごえ Shikagoe | |
| 所在地 | 北海道南富良野町東鹿越 |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道（国鉄） |
| 所属路線 | 根室本線 |
| キロ程 | 88.4 km（滝川起点） |
| 電報略号 | コヘ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| 開業年月日 | 1900年（明治33年）12月2日 |
| 廃止年月日 | 1986年（昭和61年）11月1日 |
1977年の鹿越信号場（当時）と周囲約1km範囲。右上が新得方面。相対式の小さなホームが見える。旧駅や旧集落は右上の沖合に沈んでいる。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
歴史
開通後しばらく富良野から狩勝峠へ向けて伸びた鉄道の終点となっていた時期があり、2年後に落合駅まで延伸するまでは、十勝へ向かう入地者・団体が多く利用した他、延伸工事の前線基地としての性格も持った[2]。
年表
駅構造
旧駅の鹿越駅は、駅舎が新得に向かって右側に位置し、千鳥状にずれた相対式ホーム2面2線と駅舎横の滝川側に切り欠き状の貨物ホームと引込み線、駅裏の滝川側に寄った位置にストックヤードと貨物積卸線を有する、木材搬出を主な貨物取扱とする一般駅であった[7]。
移転後の鹿越信号場/鹿越仮乗降場は、両分岐点にスノーシェッドを有するカーブ状の2線から成り、中央に千鳥状にずれた短い2面の仮乗降場スタイルの相対式ホームを有していた。
利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | |||
| 1940年（昭和15年） | (8.9) | [2] | 乗降人員：17.875 | |
| 1946年（昭和21年） | (27.6) | 乗降人員：55.175 | ||
| 1957年（昭和32年） | (40.7) | 乗降人員：81.481 | ||
駅周辺
かなやま湖が広がっている。
脚注
注釈
- 移転前の鹿越駅は滝川起点91.2km。移転後の鹿越信号場は同88.4km[3]。
出典
- 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、232頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- 『南富良野村史』南富良野村役場、1960年5月10日、573-574頁。doi:10.11501/3449181。
- 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 1 北海道、新潮社、2008年、39頁。ISBN 978-4-10-790019-7。
- 札幌工事局70年史 昭和52年3月発行 P654。
- 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、121頁。ASIN B000J9RBUY。
- 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究 別巻〉、2018年11月30日。ISBN 978-4-88323-114-0。
- 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1948年米軍撮影航空写真 USA-R339-4 による
外部リンク
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