フランツヨーゼフ線

1869年11月1日にグミュント - エゲンブルク区間が[1]、1870年6月23日にエゲンブルク - ウィーン区間がそれぞれ開業された[2]。この路線はホルンやヴァイデンホーフェン（ターヤ）と連結されないので、経路は異例的であった。二つの町はのちにカンプ谷線やターヤ谷線により連結された。1884年5月1日にこの路線は他の皇帝フランツ・ヨーゼフ鉄道路線と共にオーストリア帝国鉄道に所属することとなった。

この路線は1889年から1905年まで複線線路で改修されて、1898年にはハイリゲンシュタット - トゥルン区間にはシュタットバーンの路線が導入された。

1925年にシュタットバーンの区間はウィーン電気都市鉄道の導入で都市鉄道から外された。

二番目の線路は1959年にジグムンツヘルベルク - グミュント区間で、1967年にアプスドルフ＝ヒパースドルフ - ジグムンツヘルベルク区間で撤去された。1960年代以来国際夜行列車路線が導入された。

1978年にウィーン - トゥルン区間がまずは電化されて、翌年にアプスドルフ＝ヒパースドルフまで電気運転は実現された。1984年9月に電車線がアプスドルフ＝ヒパースドルフ - ジグムンツヘルベルク区間に設置された。

1995年にこの路線はオーストリア区間で電化された幹線鉄道として表明された。1990年代まで特急列車ヴィドボナー号がフランツ・ヨーゼフ鉄道を経由したが、運行経路は北部鉄道に変更された。この路線では中距離列車のみがその時から通行している。

2005年から2009年まで2編の国際列車がチェスケー・ブジェヨヴィツェ行きおよびプルゼニ行きでこの路線で通行した。2009年に国際列車は「EUレギオ（EuRegio, ER）」としてブジェヨヴィツェまで走行した。2010年にEU列車は廃止され、快速列車により置き換えられた。

2015年にいくつかの停車場が、列車の走行時間を短縮する過程で廃止された。その結果、トゥルン以後の区間は、他区間と比べて駅間距離が長くなっている。

下記5系統に分かれる。

• REX4系統：　ヴィーン - クレムス間

  1時間に1本の運行。

• REX41系統：　ヴィーン - グミュント　【平日運行】　　※最速の運転系統

  平日朝にヴィーン行が、金曜日午後にグミュント行が、一日1本ずつ運行する。全線にわたって快速運行し、線内最速の種別となっている。

  2017年以前は、金曜日のグミュント行のみ週1本の運行であった。2020年以前は「ヴァルトフィアテル・エクスプレス」の愛称がつけられていた。

• REX41系統：　ヴィーン - グミュント ( → ヴェレニツェ )　【平日・土曜運行】　　※エッゲンブルク以北各駅停車

  平日のみ、一日1往復の運行。平日・土曜の早朝にヴィーン行が、平日の夕方にヴェレニツェ行が運行する。ハイリゲンシュタット - エッゲンブルク間ノンストップである他は、各駅に停車する。

  2017年以前は、ウィーン行が2本、グミュント行が1本の運行であった。2018,19年度は、土曜日に運行していなかった。また、2019年以前は上下ともグミュント止まりであった。2020年以前は、北行に「ヴァルトフィアテル・シュプリンター」、南行に「ブロックハイデ」の愛称がつけられていた。

• REX41系統：　グミュント → ヴィーン　【土曜・休日運行】　　※ツィアースドルフにも停車

  土曜・休日に限り夜に片道1本が運行する。全線で快速運転する他、ツィアースドルフにも停車する。

  過去の運行形態

  2017年以前は、日曜のみグミュント → ウィーン間に週1本の運行で、「ヴァルトフィアテル・エクスプレス」の愛称で運行していた。シュヴァーツェナウを通過し、リンベルクに停車していた。

  2017年末より、「ネーベルシュタイン」の愛称となった。

  2019年末に、土曜・日曜の運行となり、春・夏は2本運行する様になった。通年運行の1本は「ヴァルトフィアテル・シュプリンター」に愛称変更された。季節増発便のみ「ネーベルシュタイン」の愛称となり、ヴェレニツェ始発となった。また、シュヴァーツェナウ停車、リンベルク通過となった。

  2023年度より、春・夏の増発便が、シルヴァ・ノルティカ号に置き換えられる形で休止となった。

• シルヴァ・ノルティカ号：　ヴィーン - ヴェレニツェ - プラハ　　※トゥルンにも停車

  平日は一日1往復、土曜・休日は一日2往復の運行。ヴェレニツェ以北はチェコ鉄道226号線に直通する。トゥルンに停車し、全区間で快速運転する。

  2023年度に運行を開始した。

• REX41系統：　ヴィーン - ハイリゲンシュタット - グミュント ( → ヴェレニツェ )　【平日運行】　　※トゥルンにも停車、エッゲンブルク以北各駅停車

  平日のみ、一日1往復の運行。朝に南行が、夕方に北行が運行する。トゥルンに停車し、トゥルン - エッゲンブルク間ノンストップ。

  2017年末に運行を開始した。2018 - 2020年は、上下ともグミュント発着であった他、北行に限り「ヴァッケルシュタイン」の愛称がつけられていた。2022年度に限り、北行がハイリゲンシュタット始発であった。

• REX41系統：　ヴィーン - ジグムンツハーベルク/チェスケー・ヴェレニツェ　　※トゥルン以北、多くは各駅停車

  1時間に1本の運行。半数がジグムンツハーベルク止まりで、残り半数がヴェレニツェまで直通する。

• 過去の運行系統
  • 「ラットランパー・ドナウ」　ヴィーン - トゥルン - パッサウ間

    2019年以前、夏季のみ一日1往復の運行していた。トゥルン以西は112号線に直通していた。シュピッテラウを通過し、クロスターノイブルク・キアーリンクに停車するのが特徴であった。

下記2系統に分かれる。

• R40系統：　ザンクト・アンドレ → ハイリゲンシュタット間　【平日運行】

  平日の朝・夕方のみ、30分間隔での運行。ほぼ各駅に停車するが、通過駅が2駅以上あるのが特徴。

  過去の運行形態

  2016年以前は、一日片道2本、ザンクトアンドレ発ヴィーン・フランツヨーゼフ行のみ運行していた。

  2017年は一日3本、2018年度は一日4本運行していた。

  2019年に限り、片道1本が112号線のザンクトペルテンから直通していた（112号線内は普通列車(S40)として運行、ザンクトアンドレ以北各駅停車）。

  2019年末に、元の一日2本に戻り、全てザンクトアンドレ始発となった。

  2020年末に増発され、上下とも朝・夕方に30分毎に運行する様になった。当時はフランツヨーゼフ駅まで運行していた。

  2022年度に、全列車ハイリゲンシュタット止まりとなった。

• R44系統：　ザンクト・ペルテン - クレムス - ハーダースドルフ - ホーン間

  一時間に1本の運行。主に820号線を運行するが、特別快速の通過するハーダースドルフ - クレムス間のローカル輸送を担っている。

• CDR系統：　トルジェボニ → ヴェレニツェ → グミュント　【平日運行】

  平日に限り、一日片道1本の運行。夏季は運休する。ヴェレニツェ以北はチェコ鉄道226号線から直通する。

  2019年以前はヴェレニツェ始発で運行していた。2020年度より運休し、2023年度よりトルジェボニ始発で運行を再開した。

• ハイリゲンシュタット - トゥルン - トゥルン町/ザンクト・ペルテン

  平日は30分間隔の運行で、半数強がトゥルン町止まり、半数弱がザンクト・ペルテンまで運行される。トゥルン以西は112号線に直通する。

  2020年以前は、休日の本数が少なく、1時間に1本の運行であった。トゥルン町以西への直通は、平日は1時間に1本だが、土曜・休日2時間に1本であった。また、2021年以前はフランツヨーゼフ駅まで直通していた。

• 種別
  • WE：特別快速（特急級）旧「ヴァルトフィアテル・エクスプレス」、「ヴァルトフィアテル・シュプリンター」、「ブロックイハイデ」
  • NS：特別快速（特急級）旧「ネーベルシュタイン」
  • SN：特別快速（区間特急級）「シルヴァ・ノルティカ」、旧「ヴァッケンシュタイン」
  • REX：特別快速
  • R：快速
  • S：普通
• 停車駅
  • ■印：全列車停車
  • ●印：一部通過
  • ∨▲印：ヴィーン行停車、グミュント行通過
  • ▼∧印：グミュント行停車、ヴィーン行通過
  • ○印：一部停車
  • ｜印：全列車通過

• 種別
  • REX：特別快速
  • R：普通
• 停車駅
  • ■印：全列車停車
  • ●印：一部通過
  • ○印：一部停車
  • ｜印：全列車通過