CBD・アンド・サウスイースト・ライトレール

オーストラリアの大都市・シドニーでは、今後の持続可能な開発を進める一環として、道路の混雑解消や効率の良い輸送手段の確保を目的にライトレールの整備が行われている。その一環として、シドニーの中央業務地区、通称「CBD」や南東部に広がる郊外地域の間を結び、両地域の利便性を高める路線として計画が行われたのがCBD・アンド・サウスイースト・ライトレールである。1998年時点で既に計画は存在していたが[注釈 1]、本格的にプロジェクトが始動したのは2014年、ニューサウスウェールズ政府からの承認を得て以降となり、同年10月に後述するライトレールの建設や運営に携わる民間のコンソーシアムとの間に契約が交わされた後、2015年10月から建設が始まった[1][2][3][4][11]。

当初の予定では2018年までに工事の全工程が終了する事になっていたが、地下ケーブルの移設を始めとした工事の遅れから計画は延期を繰り返し、2018年にはコンソーシアムを構成する企業とニューサウスウェールズ州政府との間に建設費用を巡る訴訟が勃発するにまで至った。その後、2019年に政府とコンソーシアムとの間に請求の取り下げや追加予算・資本の投入を始めとした和解が交わされ、その中で建設中の路線の開通予定も明確に定められる事となった。そして、「L2号線」と名付けられたサーキュラー・キー（Circular Quay）とランドウィック（Randwick）を結ぶ路線が2019年12月14日に、「L3号線」と呼ばれる系統が通るムーアパークとジュニア・キングスフォード（ Juniors Kingsford）を結ぶ支線が翌2020年4月3日に開通し、CBD・アンド・サウスイースト・ライトレールの全線が完成した[8][4][12][13]。

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  建設中の車庫（2017年撮影）
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  建設中のサーキュラー・キー電停（2018年撮影）
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  建設中のトンネル（2017年撮影）

シタディスX05（2020年撮影）

CBD・アンド・サウスイースト・ライトレールで使用されているのは、コンソーシアム「アルトラック・ライトレール」の参加企業であるアルストムが展開する超低床電車のシタディスのうち、2021年時点における最新モデルの「シタディスX05」である[注釈 2][4][9][10]。

両側面に扉を有する片運転台の5車体連接車を繋いだ2両編成での運用を前提としており、営業運転時の編成長は67 m、定員は450人にも及び、路線バス9台分に匹敵する輸送力を持つ。車内には車椅子やベビーカー等が設置可能なフリースペース、LEDを用いた車内照明など、エネルギー消費の削減やバリアフリーの向上などを目的とした最新設備が導入される一方、前述した地表集電方式「APS」に対応した機器や回生ブレーキも搭載されている。更にエネルギー効率の上昇に加え、最大98 %がリサイクル可能な部品で製造されている事など、環境にも配慮した設計にもなっているのが特徴である[9]。

営業運転開始前の2017年から納入が開始され、2020年現在は60両（001 - 060、2両編成30本）が在籍する[4][9][38]。

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  運転台
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  車内
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  2両編成で運行するシタディス（2020年撮影）
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  地表集電方式の区間はパンタグラフを下げて走行する（2019年撮影）

2014年時点で、ニューサウスウェールズ州交通局はCBD・アンド・サウスイースト・ライトレールについて、終点であるキングスフォード電停からマルブラ・ジャンクション（Maroubra Junction）、マラバル（Malabar）を経由しラ・ペルーズ（La Perouse）へ延伸する計画を発表している。これによりシドニー南部のアンザック・パレード地域における今後の輸送需要の増加への対処や道路の混雑解消が期待されている[39]。

• （英語）“ニューサウスウェールズ州交通局の公式ページ”. 2021年2月27日閲覧。

オーストラリアの路面電車
現有	アデレード グレネルグ・トラム キャンベラ1 ニューカッスル1 ゴールドコースト1 メルボルン シドニー インナーウエスト1 CBD・アンド・サウスイースト1
予定	ホバート1 パース1 ロッキンガム1 サンシャイン・コースト1 シドニー パラマタ1
廃止	バララット2 ベンディゴ2 ブリスベン フリーマントル ジーロング ホバート カルグーリー ローンセストン ニューカッスル パース ロックハンプトン シドニー
^1 - ライトレール。 ^2 - 保存路面電車路線が現存。