JR北海道マヤ35形客車

JR北海道発足以来軌道検測に用いられていたマヤ34形（マヤ34 2008）は経年[注 2]により老朽化が進みメンテナンスが困難になりつつあった[6][2]。

また、2011年（平成23年）の石勝線脱線火災事故以降、JR北海道社内で続発した事故・不祥事を受けて、JR北海道は国土交通省から2014年（平成26年）に「輸送の安全に関する事業改善命令および事業の適切かつ健全な運営に関する監督命令」を受けているが、これを受け2015年（平成27年）3月20日に「安全投資と修繕に関する5年間の計画」を公表し、2017年（平成29年）度中の「軌道・電気総合検測車」の導入が計画されることとなった[JR北 2]。

当初は、2014年（平成26年）の試作車落成後に開発中止されたキハ285系気動車（2015年車籍抹消）の転用も検討されていたが、2016年（平成28年）には転用ではなく軌道検測車の新製とする方針が決まった[JR北 3]。

実車は2017年（平成28年）4月12日に正式に導入が発表され[JR北 4]、同年5月17日付で落成した[5]。導入費用は約14億円であり、国の支援が行われた[JR北 4]。

落成後は1年間にわたる試験ののち、2018年（平成30年）4月5日に報道陣に公開され[7]、同年4月10日から既存の気動車や機関車にけん引される形で検測を開始した[8]。

構造・断面をE491系と同一とした20 m 級（21,300 mm）のアルミニウムダブルスキン構造（A-train）車体で、溶接にはFSWを使用した[6][9]。床面高さは1,140 mmであるが、貫通路部分のみ併結するキハ40形気動車（後述）とあわせ1,270 mmとなっている[9]。

外観上の窓や扉は前後の妻引戸、1位側と4位側に点対称に設けた側開戸、測定室の落とし窓以外になく、落とし窓についてはポリカーボネートとなっている。後部標識灯は貫通路上部に装備される[9]。

外装は北海道新幹線用のH5系と同じ緑をベースにした塗装を採用し、紅葉をイメージしたオレンジと雪原をイメージした白のアクセントが入る[JR北 2]。

前位側半分が測定室、後位側半分が電源室となっている[9]。

車端部よりの半分が電源装置や検測装置となっており、車体中央よりの半分がモニタや作業台を設けた測定室となっている。出入り台の扉のない側には床置き型の空調装置が設けられている[9]。

発電機と燃料タンク（750L）、ハロン消火設備を装備する。出入り台の扉のない側には動揺加速度検出器を設置する[9]。

測定機器については速度は2 - 110km/hの範囲、外気温は-20℃ - 50℃の範囲で検測を行うことが可能である[4]。

E491系をベースにJR北海道で使用している検修部品と極力共通化を図った検測装置付きの円筒積層ゴム支持ボルスタレス台車、N-TR35形台車を装備する[9]。検測方式は光学式および電磁式のレール変位検出器を用いた2台車非接触式となり[注 3]、従来困難だった積雪期の変位検測が可能となった[9]。車輪径は860 mmである[9]。

ブレーキ方式は自動空気ブレーキとし、留置ブレーキ・保安ブレーキは装備しない[1]。ブレーキ装置は基礎ブレーキ装置には踏面片押し式ユニットブレーキを採用し、制輪子は合金鋳鉄制輪子である[1]。

発電装置として防音型エンジン発電機（デンヨーDCA-124LSI形）を装備し、440 V 60 Hz 125 kVA　を供給する。この電源装置は将来総合検測車となった際に3両分の装置向け電力を供給できるようになっている[9]。

E491系と同一の床置き式空調装置AU405形を装備し、測定室内の冷房・換気に用いる。暖房は測定室内にシーズ線ヒータ（計1000W）を装備する[1]。