TMK 201

TMK 201
	付随車を連結するTMK 201（2008年撮影）
基本情報
製造所	ジュロー・チャコビッチ工場
製造年	1973年 - 1974年
製造数	30両（ザグレブ市電）; 2両（ベオグラード市電）
投入先	ザグレブ市電、ベオグラード市電
主要諸元
編成	単車（ボギー車）
軌間	1,000 mm
最高速度	65.0 km/h
全長	14,000 mm
全幅	2,200 mm
主電動機出力	60 kw
出力	240 kw
備考	主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。

TMK 201はユーゴスラビア時代に製造された路面電車車両。2017年現在はクロアチアの首都・ザグレブのザグレブ市電に在籍する。この項目では、同時期に製造された付随車についても解説する[1][2][3][4]。

概要・運用

1951年に試作車が製造された後、1957年から1965年まで量産車が作られたTMK 101の改良型として、1971年から開発が始まった車両。TMK 101と同様に片運転台式のボギー車として設計されたが、全長が14 mに伸び定員数が増加した他、主電動機（出力60 kw）もTMK 101の1台車につき1基搭載（モノモーター方式）から2基搭載に変更された。電気機器を除いた部品の大半はクロアチア地域で生産されたものを使用した[1][2][6]。

製造は1973年から行われ、TMK 101の量産車の製造も実施したジュロー・チャコビッチ工場（Đuro Đaković）が手掛けた。翌1974年までにザグレブ市電へ向けて30両の導入が完了し、同年7月22日から営業運転を開始したが、購入費用や生産能力などを検討した結果、ザグレブ市電を運営していたザグレブ電気軌道（ZET）はジュロー・チャコビッチ工場との新型車両導入契約を打ち切ったため、それ以上の増備は行われなかった[注釈 1]。また、現：セルビアのベオグラード市電向けの車両も2両製造された[1][2][3][4][5]。

2017年の時点で残存するのは、ザグレブ市電向けに作られた1974年製の12両である。また、1990年代以降に登場した3車体連接車のTMK 2100には廃車されたTMK 201から供出した台車や電気機器が用いられている[1][2][3][4]。

TP 701

TMK 201と共に導入された付随車。1973年から1974年にかけて製造が行われ、2017年の時点でザグレブ市電に12両が残存する。TMK 201と連結した2両編成での総定員は156人である[2][4][7]。

TP 701

脚注

注釈

1977年以降、ユーゴスラビア時代のザグレブ市電への新型車両はチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラ製のものが導入された。

出典

“Tram in Zagreb” (英語). ZET. 2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月9日閲覧。
Zvonko Benčić (2014年2月18日). “Development and production of electric vehicles in Croatia”. Croatia.org. 2020年6月9日閲覧。
Ianus Christius (2017年3月31日). “Zagrebački električni tramvaji – nekad i danas”. Libertas nova. 2020年6月9日閲覧。
ZAGREBAČKI HOLDING d.o.o. (2017年11月17日). PLAN PODJELE TRGOVAČKOG DRUŠTVA (PDF) (Report). pp. 40, 44. 2020年6月9日閲覧。
“Roster Beograd, Đuro Đaković TMK201”. Urban Electric Transit. 2020年6月9日閲覧。
Matija Boltižar (2017年6月11日). “TRAMVAJSKA LEGENDA JOŠ SE UVIJEK MOŽE VIDJETI NA ZAGREBAČKIM TRAČNICAMA Jeste li znali da se možemo pohvaliti s jednim od najljepših tramvaja svijeta”. JutarnjiVijesti. 2020年6月9日閲覧。
Ante Kukolić (2015年9月). ANALIZA NERAVNOMJERNOSTI PRIJEVOZNOG PROCESA U TRAMVAJSKOM PODSUSTAVU GRADA ZAGREBA (Report). Zagreb: Sveučilište u Zagrebu Fakultet prometnih znanosti. p. 9. 2020年6月9日閲覧。

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[7] 1977年以降、ユーゴスラビア時代のザグレブ市電への新型車両はチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラ製のものが導入された。

[Zagreb-Tram_History_0-1] “Tram in Zagreb” (英語). ZET. 2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月9日閲覧。

[TMK-201_1-2] Zvonko Benčić (2014年2月18日). “Development and production of electric vehicles in Croatia”. Croatia.org. 2020年6月9日閲覧。

[Zagreb-Tram_Roster_1-3] Ianus Christius (2017年3月31日). “Zagrebački električni tramvaji – nekad i danas”. Libertas nova. 2020年6月9日閲覧。

[Zagreb-Tram_Roster_2-4] ZAGREBAČKI HOLDING d.o.o. (2017年11月17日). PLAN PODJELE TRGOVAČKOG DRUŠTVA (PDF) (Report). pp. 40, 44. 2020年6月9日閲覧。

[TMK-201_2-5] “Roster Beograd, Đuro Đaković TMK201”. Urban Electric Transit. 2020年6月9日閲覧。

[TMK-101_1-6] Matija Boltižar (2017年6月11日). “TRAMVAJSKA LEGENDA JOŠ SE UVIJEK MOŽE VIDJETI NA ZAGREBAČKIM TRAČNICAMA Jeste li znali da se možemo pohvaliti s jednim od najljepših tramvaja svijeta”. JutarnjiVijesti. 2020年6月9日閲覧。

[8] Ante Kukolić (2015年9月). ANALIZA NERAVNOMJERNOSTI PRIJEVOZNOG PROCESA U TRAMVAJSKOM PODSUSTAVU GRADA ZAGREBA (Report). Zagreb: Sveučilište u Zagrebu Fakultet prometnih znanosti. p. 9. 2020年6月9日閲覧。