Yak-52 (航空機)

Yak-18の後継機として、同系で単座型のYak-50と共に開発された。1976年に初飛行した後、生産をルーマニアのIAv社で行うこととなり、同社での生産は1979年に開始された。

外見はYak-18と似たタンデム複座の機体であり、完全な曲技飛行が可能。エンジン出力は360馬力と、レシプロエンジンの初等練習機としては強力である。前輪式の降着装置は引き込み時でも車輪が完全に露出する半引き込み式となっており、これによって胴体着陸時の衝撃を和らげるようになっている。

Yak-52は、ソ連空軍やその準軍事団体飛行組織であるDOSAAF向けに大量生産され、旧東側諸国を中心に輸出も行われた。また、民間でも曲技飛行機として使用されている。

総生産数はおよそ1,800機で、現在も生産が続けられている。

Yak-52B

Iak-52TW

Yak-52

基本型。エンジンはベデニエフ M-14Pを搭載。

Yak-52B

軽攻撃機型。翼下にロケット弾ポッドを携行可能。

Yak-52M

M-14Khへのエンジン換装、3枚プロペラの採用、新型アビオニクスの装備などを行った近代化改修型。

Iak-52

アエロスター社への社名変更後の名称。

Iak-52W

西側製の計器を搭載した型。

Iak-52TW

Iak-52Wの降着装置を尾輪式に変更した型。

コンドル（Condor）

エンジンをアメリカのライカミング・エンジンズ製AEIO-540-LIB5Dに変更し、尾部を設計変更した型。試作のみ。

三面図(Yak-18)

• 乗員：2名
• 全長：7.75m
• 全幅：9.30m
• 全高：2.70m
• 翼面積：15m²
• 空虚重量：1,015kg
• 最大離陸重量：1,305kg
• エンジン：ベデニエフ M-14P星型（360馬力）×1
• 最大水平速度：285km/h（海面高度）
• 航続距離：550km（高度500m、最大燃料20分の余裕）
• 実用上昇限度：4,000m

• 分冊百科「週刊 ワールド・エアクラフト」No.22 2000年 デアゴスティーニ社

• 公式サイト(Yak-52M)

ヤコヴレフ設計局の航空機
軍用機	AIR-8 AIR-10 AIR-11 AIR-14 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-20 Ya-22 Ya-26 Yak-1 Yak-2 Yak-3 Yak-4 Yak-5/Yak-5 Yak-6 Yak-7 Yak-8 Yak-9/P Yak-10 Yak-11 Yak-12 Yak-13 Yak-14 Yak-15 Yak-17 Yak-18 Yak-19 Yak-20 Yak-21 Yak-22 Yak-23 Yak-24 Yak-25/Yak-25 Yak-26 Yak-27 Yak-28 Yak-30/Yak-30 Yak-32 Yak-33 Yak-36 Yak-38 Yak-41 Yak-43 (LFI) Yak-44 Yak-45 Yak-47 Yak-50 Yak-52 Yak-60 Yak-100 Yak-125 Yak-130 Yak-131 Yak-133 (LUS) Yak-135 Yak-140/Yak-140 Yak-141 Yak-152 Yak-200 Yak-201 (LFS) Yak-210 Yak-1000 Yak-X (MFI) プチェラ
民間機	AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-9 AIR-12 AIR-15 Ya-19 Yak-16 Yak-40 Yak-42 Yak-46 Yak-48 Yak-50 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-58 Yak-77 Yak-112 Yak-142 Yak-242
関連項目	アレクサンドル・ヤコヴレフ NATOコードネーム
カテゴリ