アラスカ航空1282便緊急着陸事故

アラスカ航空は事故当日、保有する全65機の737 MAX 9を一時飛行停止（この措置は事故翌日、安全が確認された18機に限り解除されたが、後述のFAA緊急指令により再び全機に飛行停止措置がとられた）[1][8]。さらに1月6日、FAAは非常ドア追設準備工事がなされた171機の737 MAX 9について、一時的な飛行停止および緊急点検を求める緊急耐空性改善命令（EAD：Emergency Airworthiness Directive）を発令した[15][10][8][16]。

この事故にともない、ユナイテッド航空では保有する737 MAX 9の点検を行った結果、保有全79機のうち5機において当該ドア部の不具合(不完全なネジ締め込み、ボルトの緩みなど)が発見された。[17]

2024年1月22日、FAAはMAXシリーズとは世代が違うNGシリーズのMAX9と同タイプドアプラグが設置されている737-900ERに関しても目視検査し、ドアが適切に固定されていることを確認する安全検査勧告（Safety Alert for Operators :SAFO)をだした[18][19]。

同月24日、FAAは事故発生した737 MAX 9の検査整備指示書を承認し1）特定のボルト、ガイドトラック、金具の点検、2）機体中央の左右にあるドアプラグと関連部品数十点の詳細な目視点検、3）ファスナーの増し締め、4）損傷や異常状態の修正の4点を点検し、耐空性の確認出来た機体から運航再開出来るとしたが、FAAは承認と同じ日に長官が「このプロセスで明らかになった品質管理上の問題が解決されたと我々が納得するまで、ボーイングからの生産拡大要請や、737 MAXの生産ライン増設の承認には応じない」との声明を発表し監視強化し、1）737 MAXの生産拡大に上限を設け、説明責任と要求される品質管理手順の完全遵守を確保する、2）ボーイングが製造要件を遵守しているかを精査する調査の開始、3）ボーイングの全施設で立会いを強化し、新型機の監視を積極的に拡大する、4）リスクを特定するためにデータを綿密に監視する、5）品質管理と権限委譲に関する、安全に焦点を当てた潜在的な改革の分析を開始する、項目追加するとした[20]。これら対応により墜落事故により型式証明取得が先送りされていたMAX7/10に関して、型式証明取得時期が見通せない状況になり、既にMAX7/10発注済み顧客の中には他のメーカーの機体やMAXシリーズでも運航可能なMAX8/9ヘの機種変更を検討する顧客も出てきている[21][22]。