アラスカ航空60便オーバーラン事故

アラスカ航空60便オーバーラン事故は、1976年4月5日にアラスカ州で発生した航空事故である。

アラスカ航空 60便
同型機のボーイング727-100
出来事の概要
日付 1976年4月5日
概要 パイロットエラーによる滑走路のオーバーラン
現場 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国・アラスカ州ケチカン国際空港
北緯55度21分15秒 西経131度42分40秒
乗客数 43
乗員数 7
負傷者数 49
死者数 1
生存者数 49
機種 ボーイング727-81
運用者 アメリカ合衆国の旗 アラスカ航空
機体記号 N124AS[1]
出発地 アメリカ合衆国の旗 ジュノー国際空港
経由地 アメリカ合衆国の旗 ケチカン国際空港
目的地 アメリカ合衆国の旗 シアトル・タコマ国際空港

ジュノー国際空港からシアトル・タコマ国際空港へ向かってアラスカ航空60便（ボーイング727-81）が経由地のケチカン国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客43人中1人が死亡した[2][3][4]。

飛行の詳細

事故機

事故機のボーイング727-81（N124AS）は1965年に製造され、同年3月に全日本空輸に納入された。1972年6月22日からアラスカ航空の機材となっており、総飛行時間は25,360時間だった[2][5][6]。

乗員

コックピットには機長と副操縦士、セカンド・オフィサーが乗務していた[7]。

機長は55歳の男性で、1960年1月23日に入社した。総飛行時間は19,813時間で、727では2,140時間の経験があった。また、ケチカン国際空港への飛行経験は50回を越えていた。機長はボーイング727のほか、ダグラス DC-3、コンベア240、コンベア340、コンベア440、ロッキード L-382での飛行資格があった[5][7][8]。事故により機長は肋骨を骨折するなど重傷を負った[9]。

副操縦士は42歳の男性で、1966年4月26日に入社した。総飛行時間は3,193時間で、727では1,980時間の経験があった[5][7][8]。副操縦士は事故により頭蓋骨や肋骨、脊髄を骨折するなど重傷を負った[9]。

セカンド・オフィサーは43歳の男性で、1966年12月5日に入社した。総飛行時間は3,454時間で、727では2,641時間の経験があった[8]。セカンド・オフィサーは事故により脊椎を骨折するなど重傷を負った[9]。

事故の経緯

PST7時38分、60便はジュノー国際空港を離陸した。60便はジュノー国際空港からケチカン国際空港を経由してシアトル・タコマ国際空港へ向かう定期旅客便だった。8時05分、管制官は60便にケチカン国際空港への進入を許可した。8時11分、パイロットは10,000フィート (3,000 m)を降下中と報告し、滑走路11へのILS進入を開始した[2][5][10]。事故当時、空港付近では雪が降っており、霧も出ていた[3]。

60便の飛行経路

4,000フィート (1,200 m)付近で地表を視認したため、機長は視認進入で着陸することに決めた。60便は145ノット (269 km/h)で滑走路11に着陸した[注釈 1]。 着陸後、機長はブレーキの効きが悪いと感じ、着陸復航を試みた。スポイラーは格納され、フラップは25度に設定された。しかし、逆推力装置は格納できなかった。そのため、機長は再びスポイラーを展開し、機体を停止させようとした。60便はオーバーランし、滑走路端から700フィート (210 m)地点の渓谷で停止した[2][5][11][12]。

事故によりオレゴン州在住の85歳の女性が死亡したほか、乗員5人と乗客27人が重傷を負い、17人が軽傷を負った。コックピットクルー3人は全員重傷を負い、シアトルへ緊急搬送された[9][13]。

事故調査

国家運輸安全委員会が事故調査を行った。目撃者たちは60便の着陸は通常よりも早い速度だったと証言した。ケチカン国際空港の滑走路11へ着陸する際の推奨速度はフラップ40度では117ノット (217 km/h)、フラップ30度では121ノット (224 km/h)であった。着陸時にフラップが何度に設定されていたかは判明しなかったが、どちらの場合にしても60便は推奨速度よりも速い速度で着陸したことが判明した[14]。

事故原因

NTSBは最終報告書で機長のミスを指摘した。最終進入が不安定だったため、機体は滑走路に高速で着陸した。加えて、着陸復航を決断したタイミングも不適切であった。また、NTSBは事故の要因として機長がILS進入から視認進入に切り替えたことを挙げた[2][5][15]。その他、機長が低血糖状態だったことも事故に寄与したとされた[9][13]。

脚注

注釈
  1. 機長は滑走路端から1,500フィート (460 m)地点に接地したと証言している。

出典
  1. "FAA Registry (N124AS)". Federal Aviation Administration.
  2. “Accident description Alaska Airlines Flight 60”. Aviation Safety Network. 2020年4月17日閲覧。
  3. “Alaska Airlines Accident history”. アラスカ航空. 2020年4月17日閲覧。
  4. “Alaska Airlines' accident history”. CNN. 2020年9月20日閲覧。
  5. “CRASH OF A BOEING 727-81 IN KETCHIKAN: 1 KILLED”. 2020年4月17日閲覧。
  6. NTSB 1976, pp. 5.
  7. NTSB 1976, pp. 4.
  8. NTSB 1976, pp. 34.
  9. “Airport Jet Crash was 35 years ago One died when Alaska Airlines 727 careened off Ketchikan runway”. 2020年4月17日閲覧。
  10. NTSB 1976, pp. 2.
  11. NTSB 1976, pp. 2–4.
  12. “Alaska Airlines Flight 60, Boeing 727-81, N124AS, Ketchikan International Airport”. 連邦航空局. 2020年10月27日閲覧。
  13. “Remembering the jetliner incident of 1976”. 2020年4月17日閲覧。
  14. NTSB 1976, pp. 3–4.
  15. NTSB 1976, pp. 28–29.

参考文献
←1975年・ 1976年 (1976)の航空事故・インシデント ・1977年→
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