ウィリアムズ・FW17

1995年開幕戦から使用。前年の第3戦サンマリノGPで起こったアイルトン・セナらの事故死によるレギュレーション変更に対応したマシン。ルノー製V10エンジンは排気量が3,000ccに縮小された。

空力面では、先代のFW16とは逆のシャープなハイノーズ導入が大きな変更点で、ライバルのベネトンと同じ2点吊り下げ式のフロントウイングを装備した。

FW17にはドライブシャフトを覆う翼状アッパーアームが継続して装着されていた。ただし、リヤサスペンションの形式はFW16以降と同様の構造になっているものを継続。

シーズン後半に挽回を図るため、改良型であるFW17Bが第13戦ポルトガルGPからデビューした。もっとも大きな変更点はリヤサスペンションが変更された点である。従来のFW17のリヤサスペンションは支持アームの配置が特異なためにセッティングが難しく、神経質なマシンだった[3]。そこで、もっともコンベンショナルな、アッパーアームとドライブシャフトが別体式のものに換装された。また、エンジンもよりパワフルなCスペックエンジンが搭載された。しかしチーム戦略の差にドライバーのミスや駆動系の信頼性の低さなどが重なり、ライバルのベネトンにダブルタイトルを奪われる結果となった。

ニューウェイは「FW17はとてもいいマシンだったと思うが、セットアップが少しトリッキーだった。あと直したい箇所を挙げるとすれば油圧システムだが、横置きトランスミッションは良く出来ていたし成功作であると思っている。」と評している[4]。

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
				BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS
1995	FW17	5	デイモン・ヒル	Ret	1	1	4	2	Ret	2	Ret	Ret	1	2	Ret						118	2位
		6	デビッド・クルサード	2	Ret	4	Ret	Ret	Ret	3	3	2	2	Ret	Ret
	FW17B	5	デイモン・ヒル													3	Ret	3	Ret	1
		6	デビッド・クルサード													1	3	2	Ret	Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

• 年間5勝 12PP（1995年）
• コンストラクターズランキング2位。
• ドライバーズランキング2位（デイモン・ヒル）4勝 7PP
• ドライバーズランキング3位（デビッド・クルサード）1勝 5PP

1. Williams FW17 F1 Stats
2. Williams FW17B F1 Stats
3. 『F1Modeling Vol.45』　54頁「【特集2】エイドリアン・ニューウェイ特集『Newey Magic』・マシン列伝…FW17/17B、MP4-14、MP4-21」　2010年　東邦出版
4. 全チーム「テスト総括」開幕までの熱き戦いを追う WILLIAMS 　F1グランプリ特集 Vol.82 30頁 ソニーマガジンズ 1996年4月16日発行