グリーンエース
グリーンエースは、広島グリーンフェリーが運航していたフェリー。後にダイヤモンドフェリーでも運航された。
| グリーンエース | |
|---|---|
 ピレウスで係船中の「MARINA」（最左） | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 |
| 所有者 |
広島グリーンフェリー 来島どっく 来島興産 |
| 運用者 |
広島グリーンフェリー ダイヤモンドフェリー |
| 建造所 | 神田造船所 |
| 母港 |
広島 松山 |
| 姉妹船 | グリーンアロー |
| 航行区域 | 沿海[1] |
| IMO番号 | 7203467 |
| 改名 | おくどうご6 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1971年 |
| 進水 | 1971年 |
| 竣工 | 1971年12月24日[1] |
| 最後 | 2011年、トルコで解体 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 5,953 トン[2] |
| 載貨重量 | 2,129 重量トン[2] |
| 全長 | 135.3 m[2] |
| 幅 | 22.0 m[2] |
| 深さ | 7.5 m[2] |
| 満載喫水 | 5.3 m[2] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | 2基[2] |
| 推進器 | 2軸[2] |
| 最大出力 | 16,020馬力（連続）[2] |
| 航海速力 | 21.5ノット[2] |
| 航続距離 | 1,800海里[1] |
| 旅客定員 | 936名[2] |
| 車両搭載数 | トラックおよびバス76台、乗用車110台[2] |
概要
広島グリーンフェリーの第一船として神田造船所で建造され、航路に就航した。
1982年12月、ダイヤモンドフェリーに用船され、おくどうご6として神戸 - 松山 - 大分航路に就航した。
1988年、来島興産に移籍。1989年4月17日、経由地の松山港から神戸港に向かう途中、播磨灘で貨物船第八乗吉丸（199総トン）が船尾に衝突する事故が起きている[3]。
1990年7月、ブルーダイヤモンドの就航により、用船解除となった。
1990年7月、ギリシャのG.A. Ferriesに売却され、MARINAとなり、ペラマでクルーズフェリーへの大規模改装を受け、1994年に就航した。
2009年9月、G.A. Ferriesの破産によりピレウスで係船された。
スクラップとしてトルコに売却され、2011年9月にアリアガへ回航され、解体された。
航路
広島グリーンフェリー
- 広島港 - 大阪港
ダイヤモンドフェリー
- 神戸港 - 松山港 - 大分港
G.A. Ferries
設計
船内は4層構造で、上部からプロムナードデッキ、キャビンデッキ、カーデッキ、ワゴンデッキと呼称されており、プロムナードデッキは操舵室および展望室、キャビンデッキおよびカーデッキの前方が旅客区画、カーデッキ後方が乗用車搭載区画、ワゴンデッキが大型車搭載区画となっている[4]。
船内
- 遊歩甲板[1]
- 展望室
- A甲板（居住区甲板）[1]
- 1等客室（98名）
- 特別2等室（188名）
- エントランス
- 案内所
- 浴室
- 喫煙室
- カフェテリア
- ビュッフェ
- 売店
- ゲームコーナー
- B甲板（乗用車甲板）[1]
- 2等室（547名）
- ドライバー室（76名）
- 浴室
- エントランス
脚注
- 株式会社神田造船所設計部「カーフェリー"グリーンエース"について」 - 船の科学1972年5月号
- 世界の艦船（1972年8月号,p38）
- 平成元年神審第９６号 旅客船おくどうご６貨物船第八乗吉丸衝突事件
- 世界の艦船（1972年8月号,p53）
外部リンク
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.