コンビーノ (ポズナン市電)

コンビーノ (ポズナン市電)
	コンビーノ（513）; （2006年撮影）
基本情報
製造所	シーメンス
製造年	2003年 - 2004年
製造数	14両
改造年	2022年 - 2025年（更新工事、予定）
運用開始	2003年
投入先	ポズナン市電
主要諸元
編成	5車体連接車、片運転台
軸配置	Bo'2'Bo'
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600 V; （架空電車線方式）
設計最高速度	70 km/h
車両定員	172人（着席59人＋折り畳み座席3人分）; （乗客密度4人/m2）
荷重	34 t
全長	29,400 mm
全幅	2,400 mm
床面高さ	330 mm; 300 mm（乗降扉部分）; （低床率100 %）
主電動機出力	100 kw
出力	400 kw
備考	主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。

この項目では、シーメンスが開発・展開した路面電車車両（超低床電車）であるコンビーノのうち、ポーランド・ポズナンの路面電車であるポズナン市電で使用されている車両について解説する[1][2][3]。

コンビーノ > コンビーノ (ポズナン市電)

概要

2002年 4月、ポズナン市電を運営するポズナン市交通会社（MPK Poznań Sp. z o.o.）は、ドイツのシーメンスとの間に「コンビーノ」の導入に関する契約を交わした。コンビーノは車体設計にモジュール構造を取り入れ、車軸が存在しない独立車輪式台車を用いる事で車内全体の床上高さを抑えた100 %低床構造を実現させたた路面電車車両である。そのうち、ポズナン市電に導入された車両は片運転台式の5車体連接車で、車体構造はオランダ・アムステルダムの路面電車（アムステルダム市電）で使用されているコンビーノの構造が基になっている[注釈 1]。一方で、車体は車庫でジャッキを用いた吊り上げが可能な構造となっている他、信用乗車方式に適した設備などポズナン市電での使用条件に適した設計変更も行われている[1][2][3][4][6]。

車内
運転台

最初の車両は2003年から営業運転を開始し、以降2004年までに全14両が導入された。一時はコンビーノの構造上の欠陥によるリコールに関連し、車体、特に屋根部の強度増加を目的とした修理により一時的に全車運用を離脱する事態となったが、これらの修繕は2005年 10月までに完了し、以降はポズナン市電の主力車両として、ポズナン中心部と郊外を結ぶ「ポズナン高速トラム」を中心に各系統で使用されている。2020年代からは制動装置、空調、台車の機器、乗降扉、座席の布張りなどの交換、車内照明のLED化、車いす用スロープの増加、車体・内装の塗装変更など、新型車両に準じた大規模な更新・近代化がザーツ社（Saatz）によって行われており、2022年から2025年にかけて全車の更新が進められている[1][2][3][4][7]。

コンビーノ（501）（2016年撮影）
コンビーノ（502）（2013年撮影）
コンビーノ（510）（2016年撮影）

コンビーノ（503、更新後）（2023年撮影）
コンビーノ（505、更新後）（2023年撮影）
コンビーノ（509、更新後）（2023年撮影）

脚注

注釈

導入に先立ち、アムステルダム市電から借用したコンビーノを用いた試運転が実施されている。

出典

“Siemens Combino”. MPK Poznań Sp. z o.o.. 2023年5月27日閲覧。
Marek Graff (2015/7-8). “Nowy tabor tramwajowy w Polsce” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o): 55-56 2023年5月27日閲覧。.
“Modernised Combinos for MPK Poznań”. Urban Transport Magazine (2023年2月22日). 2023年5月27日閲覧。
Siemens. Stadt- und Straßenbahnen Referenzliste (PDF) (Report). p. 19. 2014年7月29日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2023年5月27日閲覧。
Jarosław Bakinowski 2003, p. 61.
Jarosław Bakinowski 2003, p. 59.
“Tramwaj Combino jak nowy”. Urząd Miasta Poznania (2023年2月15日). 2023年5月27日閲覧。

参考資料

Jarosław Bakinowski (2003-1/2). “Testy tramwaju Combino Amsterdam w Poznaniu” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o): 59-61 2023年5月27日閲覧。.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[6] 導入に先立ち、アムステルダム市電から借用したコンビーノを用いた試運転が実施されている。

[Poznan_Tram_Roster_Combino_0-1] “Siemens Combino”. MPK Poznań Sp. z o.o.. 2023年5月27日閲覧。

[Poznan_Tram_Roster_Combino_1-2] Marek Graff (2015/7-8). “Nowy tabor tramwajowy w Polsce” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o): 55-56 2023年5月27日閲覧。.

[Poznan_Tram_Roster_Combino_Renewal_1-3] “Modernised Combinos for MPK Poznań”. Urban Transport Magazine (2023年2月22日). 2023年5月27日閲覧。

[Poznan_Tram_Roster_Combino_Siemens_0-4] Siemens. Stadt- und Straßenbahnen Referenzliste (PDF) (Report). p. 19. 2014年7月29日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2023年5月27日閲覧。

[FOOTNOTEJarosław_Bakinowski200361-5] Jarosław Bakinowski 2003, p. 61.

[FOOTNOTEJarosław_Bakinowski200359-7] Jarosław Bakinowski 2003, p. 59.

[8] “Tramwaj Combino jak nowy”. Urząd Miasta Poznania (2023年2月15日). 2023年5月27日閲覧。

1

シーメンス製の超低床電車
	コンビーノ¹	5000形（広島） NF8（デュッセルドルフ） NF10（デュッセルドルフ） NF8U（デュッセルドルフ） D形（メルボルン）コンビーノ・デュオ（ノルトハウゼン）ポズナン市電向け車両（ポズナン）
	コンビーノ・プラスアヴェニオ	2000形（ブダペスト） T形（ミュンヘン） GTA8形（ニュルンベルク）エデュケーション・シティ・トラム向け車両（エデュケーション・シティ）
	S70・S700 アヴァント	3000形（サンディエゴ） 4000形（サンディエゴ） 5000形（サンディエゴ）タイプ4（ポートランド）タイプ5（ポートランド）タイプ6（ポートランド）
	その他	MGT6D² ULF（ウィーン、オラデア）¹ スーパートラム（シェフィールド）² NGT 6 DD形（ドレスデン）² ヘアメレイン（アントウェルペン、ヘント）²
	関連企業・ブランド	中国中車株洲電力機車中国中車唐山軌道客車アストラ・ヴァゴアネ・カラトリインペリオ
^1 - 他社から継承した形式・ブランド。 ^2 - 他社との共同製造形式・ブランド。