ジャガー・R5

**ジャガー・R5**
	マーク・ウェバーがドライブするR5（アメリカGP）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ジャガー
デザイナー	イアン・ポコック[1][2]; Engineering Director/PI Research; デビッド・ピッチフォース; Technical Director/PI Research; ロバート・テイラー[3]; Chief Designer; マルコム・オーストラー; Chief Engineer/Reynard; ベン・アガザンジェロウ[4]; Head of Aerodynamics/Fondtech; ダレン・デイビスAerodynamics/Reynard; アンドリュー・グリーン; Head of advanced engineering[5]; クリス・ハモンド[6][7]; (2003.03- ) chief of Vehicle Science; マーク・ギラン[8]; Head of vehicle performance ニック・ヘイズ[9][10]; Technical Director/Cosworth Racing; ジョージ・レンドラム[11]; Managing Director/PI Research[12]
先代	ジャガー・R4
後継	レッドブル・RB1; (ジャガー・R6)
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
エンジン	2,998 cc (182.9 cu in) 90度, V10 NA
トランスミッション	ジャガー製 7速縦置きセミAT シーケンシャル
燃料	カストロール
タイヤ	ミシュラン
主要成績
ドライバー	14. マーク・ウェバー ; 15. クリスチャン・クリエン
出走時期	2004年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2004年オーストラリアGP

ジャガー・R5 (Jaguar R5) は、ジャガー・レーシングが2004年のF1世界選手権参戦用に開発し投入したフォーミュラ1カー[13]。2005年よりレッドブル・レーシングへのチーム売却が決まったため、ジャガー最後のF1カーとなった。

概要

前年モデルのR4の正常進化型。親会社フォードからの予算大幅減額という厳しい状況下で開発が行われた。

マーク・ウェバーと新人のクリスチャン・クリエンがドライブした。ウェバーは相変わらず予選で速さを見せ、マレーシアGPではチームの最高成績となるフロントロー2位を獲得。中々レース結果には繋がらなかったが、4度のポイント圏内完走を果たした。クリエンはリタイアは4度のみ、ベルギーGPでは6位に入賞するなど信頼できるドライバーであることを証明した。

シーズン終盤にはフォードがF1からの撤退とチーム売却を発表。ジャガーは10ポイントを得て、コンストラクターズランキング7位で最後のシーズンを終えた。後継となったレッドブルは、クリエンを継続して起用したが、ウェバーはウィリアムズに移籍した。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジンタイヤ		ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	得点	順位
2004年	ジャガー	コスワース V10	M		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA	10	7位
				マーク・ウェバー	Ret	Ret	8	13	12	Ret	7	Ret	Ret	9	8	6	10	Ret	9	10	Ret	Ret
				クリスチャン・クリエン	11	10	14	14	Ret	Ret	12	9	Ret	11	14	10	13	6	13	Ret	12	14

参照

“RB1 launch (Engineering director) Ian Pocock 写真”. motorsport.com. 2022年10月29日閲覧。
“Q&A: Dr Ian Pocock (Jaguar Racing).”. Crash (2004年1月19日). 2022年11月4日閲覧。
“RB1 launch (Head of vehicle design) Rob Taylor 写真”. motorsport.com. 2022年10月29日閲覧。
“RB1 launch (Head of aerodymanics) Ben Agathangelou 写真”. motorsport.com. 2022年10月29日閲覧。
“RB1 launch (Head of advanced engineering) Andrew Green 写真”. motorsport.com. 2022年10月29日閲覧。
“RB1 launch (Head of vehicle service) Chris Hammond 写真”. motorsport.com. 2022年10月29日閲覧。
“Q&A: Chris Hammond (Jaguar Racing).”. Crash (2004年1月21日). 2022年11月4日閲覧。
“Mark Gillan”. linkedin.com. 2022年11月17日閲覧。
“Nick Hayes - people”. grandprix.com. 2022年10月29日閲覧。
“Q+A with Cosworth's technical director”. f1technical.net. 2022年11月5日閲覧。
“George Lendrum”. linkedin.com. 2022年10月28日閲覧。
“Q+A with PI Research's director”. f1technical.net. 2022年11月4日閲覧。
“Jaguar R5”. f1technical.net. 2022年8月17日閲覧。

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[1] “RB1 launch (Engineering director) Ian Pocock 写真”. motorsport.com. 2022年10月29日閲覧。

[2] “Q&A: Dr Ian Pocock (Jaguar Racing).”. Crash (2004年1月19日). 2022年11月4日閲覧。

[3] “RB1 launch (Head of vehicle design) Rob Taylor 写真”. motorsport.com. 2022年10月29日閲覧。

[4] “RB1 launch (Head of aerodymanics) Ben Agathangelou 写真”. motorsport.com. 2022年10月29日閲覧。

[5] “RB1 launch (Head of advanced engineering) Andrew Green 写真”. motorsport.com. 2022年10月29日閲覧。

[6] “RB1 launch (Head of vehicle service) Chris Hammond 写真”. motorsport.com. 2022年10月29日閲覧。

[7] “Q&A: Chris Hammond (Jaguar Racing).”. Crash (2004年1月21日). 2022年11月4日閲覧。

[8] “Mark Gillan”. linkedin.com. 2022年11月17日閲覧。

[9] “Nick Hayes - people”. grandprix.com. 2022年10月29日閲覧。

[10] “Q+A with Cosworth's technical director”. f1technical.net. 2022年11月5日閲覧。

[11] “George Lendrum”. linkedin.com. 2022年10月28日閲覧。

[12] “Q+A with PI Research's director”. f1technical.net. 2022年11月4日閲覧。

[13] “Jaguar R5”. f1technical.net. 2022年8月17日閲覧。