スバル・FB型エンジン

スバルFB16 DIT カットモデル
（東京モーターショー2013出展）

FB16 DIT は、FBシリーズ初のガソリン直噴・ターボチャージャー搭載エンジンであり、2014年のスバル・レヴォーグの基幹エンジンである。レヴォーグには2.0リットル・ガソリン直噴ターボエンジンFA20Fのオプションもあった[6][7]。

• 種類: 水平対向4気筒DOHC 16バルブ デュアルAVCS ガソリン直噴・ツインスクロールターボ (DIT)
• 排気量: 1,599 cc
• 内径×行程: 78.8 mm × 82.0 mm (3.10 in × 3.23 in)
• 圧縮比: 11.0 : 1
• 2014年+ スバル・レヴォーグ（VM4型、2014年6月 - 2020年5月）
  • 最高出力: 125 kW (170 PS) / 4,800 - 5,600 rpm
  • 最大トルク: 250 N⋅m (25.5 kgf·m) / 1,800 - 4,800 rpm (NA)

スバルFB20B

• 圧縮比: 10.5 : 1
• 2011年+ スバル・フォレスター（日本仕様）:[8]
  • 最大出力: 109 kW (148 PS; 146 hp) at 6,000 rpm
  • 最高トルク: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) at 4,200 rpm
• 2012 - 2016年 スバル・インプレッサ（米国仕様）、2012-2017スバル・XV、2019年+ レヴォーグ（欧州仕様）:
  • 最大出力: 110 kW (150 PS; 148 hp) at 6,200 rpm
  • 最高トルク: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) at 4,200 rpm

第5世代インプレッサ・セダンおよびハッチバックに用いられた。FB20Bと比較すると、FB20Dは直噴となり、出力と効率がわずかに上昇している[9][10]。

• 圧縮比: 12.5 : 1
• 2017年+ スバル・インプレッサ[11]（全グレード）、2018年+ スバル・XV/Crosstrek（ベースグレードおよび最上級グレード）[12]
  • 最大出力（日本仕様、米国仕様）: 113 kW (154 PS; 152 hp) at 6,000 rpm
  • 最大出力（欧州仕様、豪州仕様、タイ仕様）: 115 kW (156 PS; 154 hp) at 6,000 rpm
  • 最高トルク: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) at 4,000 rpm

スバルFB20X

それまでのFB20Bを、ハイブリッド駆動系のために内部摩擦を低減させるよう改良したもの。ハイブリッド駆動系はリニアトロニックCVTに電気モーターを組み込んでいる。高圧駆動用バッテリーは前後重量配分をより良くするために荷室の下部に搭載されている[13]。総出力は160 hp (119 kW)とされる[14]。ガソリンエンジンの出力はFB20Bのものと同程度である[15]。

• 圧縮比: 10.5 : 1
• 搭載: 2014–2016年 スバル・XVハイブリッド[16]
• 合計出力:[14]
  • 最大出力: 160 hp (162 PS; 119 kW) at 6,000 rpm
  • 最高トルク: 163 lb⋅ft (221 N⋅m; 23 kg⋅m) at 2,000 rpm
• ガソリンエンジン出力:[17]
  • 最大出力: 148 hp (150 PS; 110 kW)
  • 最高トルク: 145 lb⋅ft (197 N⋅m; 20 kg⋅m)
• 電気モーター出力:[13]
  • 最大出力: 13.4 hp (14 PS; 10 kW)
  • 最高トルク: 48.0 lb⋅ft (65 N⋅m; 7 kg⋅m)

2019年型XV（クロストレック）ではトヨタからの技術供与を受けて開発されたプラグインハイブリッドシステムTH2Aを搭載したモデルが発売された[18]。この新しいハイブリッド駆動系は2つのモーター-発電機ユニットを使用する。駆動モーター（MG2）とバッテリーはそれ以前のXVハイブリッドよりもかなり大きく、プラグインハイブリッド車は限られた距離を電力のみを使って走行することができる。MG2はパラレルハイブリッド稼動の下でも同様に使用される。MG1はスターターモーターとして使われ、シリーズハイブリッド稼動のためにバッテリーを充電する。直噴FB20Vは従来型のFB20Dに比べて性能が抑えられている[19]。

• 搭載: 2019年+ スバル・クロストレック・ハイブリッド (PHEV)（米国市場のみ）
• 合計出力:[20]
  • 最大出力: 148 hp (150 PS; 110 kW)
• ガソリンエンジン出力:[20][21]
  • 最大出力: 137 hp (139 PS; 102 kW) at 5,600 rpm
  • 最大トルク: 134 lb⋅ft (182 N⋅m; 19 kg⋅m) at 4,400 rpm
• 電気駆動モーター (MG2) 出力:[20][21]
  • 最大出力: 118 hp (120 PS; 88 kW)
  • 最大トルク: 149 lb⋅ft (202 N⋅m; 21 kg⋅m)

直噴FB20DはFB20Xと同様にマイルドパラレルハイブリッド構成でも使われた。このマイルドハイブリッドドライブトレインは日本（フォレスターは2018年7月、XVは2018年10月[22]）および欧州（日本と同じモデル）市場向けのモデルの一部のグレードに適していた[23]。

• 圧縮比: 12.5 : 1[24]
• 搭載: 2019年+ スバル・XV（日本仕様・欧州仕様）およびフォレスター（一部グレード）、2020年+ インプレッサ（日本仕様・欧州仕様）
• 合計出力:[25]
  • 最大出力: 107 kW (145 PS; 143 hp) at 6,000 rpm
  • 最大トルク: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft) at 4,000 rpm
• ガソリンエンジン出力:[26]
  • 最大出力: 145 PS (107 kW; 143 hp)
  • 最大トルク 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft)
• 電気モーター出力:[25]
  • 最大出力: 10 kW (14 PS; 13 hp)
  • 最大トルク: 65 N⋅m (7 kg⋅m; 48 lb⋅ft)

FB25
（6代目BN型レガシィ、ニューヨーク国際オートショー2014出展）

• 圧縮比: 10.0 : 1[28]
• 搭載:
  • 2011–2018年 スバル・フォレスター（北米仕様）
    • 最大出力: 127 kW (172 PS) / 5,800 rpm
    • 最高トルク: 236 N⋅m (24.1 kgf·m) / 4,100 rpm
  • レガシィB4（BN9型、2014年10月-2020年7月）、レガシィアウトバック（BS9型、2014年10月- ）
    • 最大出力: 129 kW (175 PS) / 5,800 rpm[29]
    • 最高トルク: 235 N⋅m (24.0 kgf·m) / 4,000 rpm
  • レガシィツーリングワゴン（BRM型、2012年5月 - 2014年10月）、レガシィB4（BMM型、2012年5月 - 2014年10月）、レガシィアウトバック（BRM型、2012年5月 - 2014年10月）、エクシーガ → クロスオーバー7（YAM型、2012年7月 - 2018年3月）
    • 最大出力: 127 kW (173 PS) / 5,600 rpm
    • 最高トルク: 235 N⋅m (24.0 kgf·m) / 4,100 rpm

レガシィB4 BN9型とレガシィアウトバック BS9型への搭載に当たり、吸気タンブル流強化や、圧縮比の 10.0 から 10.3 への向上、重心位置を最適化した新型ピストン採用など、部品の約8割を新設計としている[30]。

FB25D
（5代目BS9型アウトバック、バンコク国際モーターショー2021出展）

2019年式スバル・フォレスターは、2018年ニューヨーク国際オートショーにて改良された直噴FB25型エンジン（出力と燃費がわずかに上がっている）と共に発表された[31]。第7世代の2020年式レガシィおよびアウトバックもそのベースエンジンとして改良型直噴FB25を採用した[32][33]。

• 圧縮比: 12.0:1
• 最大出力: 182 hp (185 PS; 136 kW) at 5,800 rpm[31]
• 最大トルク: 176 lb⋅ft (239 N⋅m; 24 kg⋅m) at 4,400 rpm
• 搭載:
  • 2019年+ 北米 スバル・フォレスター、SK9型（2018年6月-2020年10月）
  • 2020年+ 北米 スバル・レガシィ
  • 2020年+ 北米 スバル・アウトバック
  • 2021年+ 北米 スバル・クロストレック