タリン市電

2020年現在、タリン市電では以下の4系統が運行しており、うちVinneri - Hobujaama間は全系統が走行する。この区間ではラッシュ時には2分間隔という高頻度運転が実施している一方、路面電車用の優先信号は存在しない他、駅間距離の短さも要因となり低速運転を余儀なくされている[11][12][13]。

リーマンショックに端を発した経済危機を契機に、エストニアでは公共共通機関の無料化の動きが加速しており、タリン市内では2013年1月1日からエストニア国民を対象に市電を含めた公共交通機関が無料で利用可能となった[注釈 1][15]。

一方、外国人旅行者に関しては今後も乗車の際に運賃や片道分の乗車券が必要となるが、キオスクや売店で2ユーロで販売されている緑色の非接触式ICカード「スマートカード」（SmartCard、Ühiskaart）を用いる場合は1時間ごとの料金となり割引が行われる他、美術館やレストランの割引も可能な赤色の「タリンカード」（TallinnCard）を使えば、指定された期間（24時間、48時間、72時間）以内ならば無料で乗車可能である。また、スマートフォンの公式アプリを用いた支払いも行う事が出来る。利用する際には事前に料金の支払いや乗車券への刻印を乗客が行う信用乗車方式が導入され、車内では抜き打ちの検札も実施されており、期限切れのカードや乗車券の使用を始めとした無賃乗車が発覚した場合40ユーロの罰金が科せられる[15][16][17]。

2019年10月現在、タリン市電で営業運転に使用される車両は以下の通りである。全車両とも終端にループ線が存在するタリン市電の線形に合わせて運転台は片側のみに存在し、乗降扉も右側面に設置されている[18][10][19][20]。

KT4（2008年撮影）

車両限界や曲線半径が狭い地域に向け、チェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラが製造した路面電車車両・タトラカーの1形式。各車体に1台のボギー台車が設置された2車体連接車で、連接部分に特殊な構造を用いる事で、曲線走行時でも車体のはみ出しが抑えられている[1][21]。

タリン市電では1981年から1990年にかけて、ソビエト連邦向けのKT4SUが計73両導入された。これにより、最後まで使用されていた東ドイツ製の路面電車車両であるG4-61（ゴータカー）が置き換えられた。一方、長年の酷使によって老朽化が進行した事や車両本数の増加に対応するため、1996年以降は2013年まで、以下のドイツ（旧：東ドイツ）各都市で使用されていたKT4Dの譲渡が実施され、KT4SUの一部車両が廃車された[19][20][1][21]。

• 1996年 - ゲーラ市電：9両
• 2004年 - コトブス市電、ゲーラ市電：10両
• 2006年 - フランクフルト（オーダー）市電、エアフルト市電：7両
• 2007年-2013年 - エアフルト市電：31両

2015年以降は後述する超低床電車（ウルボスAXL）の導入による置き換えも進行し、2019年の時点で原型のまま残存する車両は30両となっているが、2020年代以降の超低床電車増備に伴いこれらの車両は全て廃車される予定である。その一方で、2000年代以降下記のような部分超低床電車への改造や車体・機器更新も行われており、これらの車両については2020年代以降も継続して使用される事となっている[19][10]。

• KT4TM - KT4の電気機器を、チェコの電機メーカーであるセゲレツ（Cegelec）が展開するTVプログレス（TV Progress）に交換し、車体や内装の修繕も同時に実施した形式。2017年以降2両が改造されている[22][23]。
• KT6T→KT6TM - 1軸台車を使用した低床車体を新造し中間に組み込んだ形式。ドイツのミッテンヴァルト機械製造（Mittenwalder Gerätebau）によって2001年から2007年にかけて12両が改造された。2017年から2018年には電気機器の交換やそれに伴う出力増強、車体の修繕、塗装変更など再度の更新工事が施工され、形式名もKT6TMに変更されている[22][24][25]。
• KT4TMR - 開通130周年を記念し、車体や内装をレトロ調に改造した形式。同時に電気機器の更新も実施された。2017年から営業運転を開始し、6両が在籍する[26][27]。

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  車内
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  KT6T（2016年撮影）
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  KT6TM（2018年撮影）
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  KT4TMR（2019年撮影）

ウルボスAXL（2015年撮影）

スペインの鉄道車両メーカーであるCAFが展開する超低床路面電車ブランド・ウルボス（Urbos）のうち、車端の台車に回転軸を有したボギー台車を使用する事で高速運転や急曲線の走行を可能とした形式。タリン市電向けには20両（501 - 520）が生産され、2015年3月31日から営業運転を開始した。各系統で使用されているが、そのうちタリン空港と接続する第4系統は全列車がウルボスAXLで運行する[28][29][30][31][32]。

G4-61（Kohviktramm、2012年撮影）

1950年代以降、タリン市電には東ドイツの国営企業が生産した路面電車車両の導入が実施されたが、その中でも最後に導入されたG4-61は、中央に車体長が短いフローティング車体を挟んだタリン市電初の連接車（3車体連接車）として1964年から1967年にかけて50両がゴータ車両製造で生産された。従来の2軸車と比べ定員数が多いG4-61は大量輸送に貢献したが、後継車両の導入により1988年までに営業運転を終了した[19][20][33][34]。

ただし、1965年に製造された1両についてはその後も残存し、1993年には車内でコーヒーなどの食事が楽しめる団体用車両（Kohviktramm、T-31）に改装され、タリン市電初の女性運転士にちなんだポーリーヌ（Pauliine）と言う愛称も付けられている[19][34][35]。

T4SU（1998年撮影）

経済相互援助会議（コメコン）体制の元、東側諸国へ向けた路面電車製造がチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラへ集約され、東ドイツからタリン市電へ向けての路面電車生産が終了したことを受け、同市電にもスミーホフ工場製の路面電車車両であるタトラカーが導入される事となった。その最初の形式が、車両限界が狭い地域へ向けて生産されたボギー車のタトラT4である[1][21]。

タリン市電にはソビエト連邦向けに展開されたタトラT4SUが1973年から1980年まで計80両導入され、主に2両編成を組んで運用された。1970年代後半には3両編成の営業運転も検討されたが、電停や線形などの条件が適合していない事から実現する事はなかった。この導入により、それまで使用されていた2軸車やゴータカーの大半が置き換えられたが、T4の方も1980年代以降老朽化が進んだ事で廃車が行われ、2005年5月をもって全車営業運転を終了した[1][21][33]。

営業運転を離脱したタリン市電の車両の一部は2020年現在も動態保存されている一方、事業用車両に改造された車両も多数存在する[19][20]。

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  右：T-11（動態保存車、1936年製）
  左：T-30（1988年製、馬車鉄道時代の客車の復元車両）
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  T-4（レール削正車）
  （旧：市電工場製造車）
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  T-18（清掃車）
  （旧：市電工場製造車）
• 
  T-24（架線作業車）
  （旧：T57）