トヨタ・TF103

TF103はトヨタのテストコースであるポール・リカール・サーキットで、2003年1月8日に公開された。

TF103はコンベンショナルな設計であり、チームの認識は前作のTF102の「論理的な発展」であった。グスタフ・ブルナー、高橋敬三による共同設計作であり、いっそうの軽量化と高ダウンフォース化が計られた。

一番の改良はエンジンであった。RVX-03は2002年9月に初のテストが行われ、チームに軽量化と高出力の二つの恩恵をもたらした。エンジン改良の功績はルカ・マルモリーニによるものであった。

シーズン中には空力面のアップデートが続けられた。スペインGPではディフューザーやバージボードを改良。イギリスGPではサイドポンツーンがシェイプアップされ、フェラーリ・F2003-GA風の放熱ルーバーが刻まれた。ドイツGPではバージボードを廃してボーダーフィンを取り付けた。また、ミシュランタイヤとのマッチングを最適化するため、サスペンションやセッティングの調整が行われた。

ハンガリーGPのダミーグリッドに停まるTF103（手前のマシン）、ドライバーはクリスチアーノ・ダ・マッタ

ドライバーランナップを一新し、B・A・Rからオリビエ・パニスを迎え、2002年のCARTチャンピオンであるクリスチアーノ・ダ・マッタがF1へ転向した。

TF103は予選でトップ10入りすることが多くなったが、速さはなく決勝でのレースペースにつながらないという課題もあった。イギリスGPではコースに闖入者（ニール・ホラン）が侵入した際の混乱で、11周目には1-2を走行している。日本GPでは天候の巡り合わせもあったが、予選セカンドローに2台を並べた。

結局ルール改正にも助けられ、ダ・マッタが10ポイント、パニスが6ポイントと計16ポイントを獲得して、この年のコンストラクターズランキングは8位となった。

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー/エンジン タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
2003年	TF103 トヨタ V10 M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN	16	8位
		パニス	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret	13	8	Ret	8	11	5	Ret	Ret	Ret	10
		ダマッタ	Ret	11	10	12	6	10	9	11	Ret	11	7	6	11	Ret	9	7

• TF103 - トヨタモータースポーツ F1アーカイブ
• TF103 Evolution at Toyota F1 official site
• TF103 Facts at f1db.com

トヨタF1
主なチーム関係者	山科忠 ジョン・ハウエット オベ・アンダーソン 冨田務 木下美明 パスカル・バセロン 新居章年 フランク・ダーニー 竹内一雄 ルカ・マルモリーニ マイク・ガスコイン グスタフ・ブルナー アンドレ・デ・コルタンツ ヨルグ・ザンダー マーク・ギラン
主なドライバー	ミカ・サロ アラン・マクニッシュ オリビエ・パニス クリスチアーノ・ダ・マッタ リカルド・ゾンタ ラルフ・シューマッハ ヤルノ・トゥルーリ ティモ・グロック 小林可夢偉 テスト/リザーブドライバー: フランク・モンタニー 平手晃平
車両	TF101 TF102 TF103 TF104 TF104B TF105 TF105B TF106 TF106B TF107 TF108 TF109 TF110
主なスポンサー	タイトルスポンサー: パナソニック スポンサー/サプライヤー: デンソー KDDI EMCコーポレーション ブリヂストン
エンジン供給	トヨタF1 ジョーダン ミッドランド ウィリアムズ
関連組織	トヨタ自動車 トヨタ・モータースポーツ (TMG)
関連項目	トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム 富士スピードウェイ