ドナウ＝イラーSバーン

ドナウ＝イラー地域協会（Regionalverband Donau-Iller, RVDI）は、2012年11月に地域Sバーン構築のコンセプトを発表した。このプロジェクトの費用は、鉄道施設物改修の場合、7,400万ユーロになると見込まれている[5]。

2017年12月27日にバーデン＝ヴュルテンベルク州とウルム市は、Sバーンの拡張をさらに進めるための協業契約（Kooperationsvereinbarung）に署名した。ウルム市、アルプ＝ドナウ郡、ビベラッハ郡、ハイデンハイム郡は、隣接するバイエルン地域と一緒に、統一された運用基準および調整された接続の手段でSバーンシステムを確立する意向を示している。バリアフリーの移動と他の交通手段への便利な乗り換えのために[6]、高さ55 cmのプラットフォームが設置されている。

バイエルン州運輸大臣のイルゼ・アイグナーは、2018年9月28日にノイウルムで地域Sバーンドナウ＝イラー協議会と協業契約に署名した。バイエルン州の立場では、ウルムとメミンゲンの間でSバーン路線を開設して相当の路線を改修することが、毎日平均約7500人の乗客輸送量のため、必要であった[7]。

約7億ユーロの資金を確保するために、バーデンヴュルテンベルク州とバイエルン州は、2021年2月に地方公共団体交通財政支援法（Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz）に基づく資金調達のために、その計画案をカテゴリー「C」として連邦政府に登録した。ただし、実際に資金を受け取るためには、カテゴリー「A」への昇格が必要である[8]。バーデン＝ヴュルテンベルク州、地域協会、当事者の自治体の間で、2021年3月に将来の輸送サービスに関する意思合議書が完成した[9]。

2015年12月22日に、RVDIに統合された自治体、都市圏、ハイデンハイム郡は「ドナウ＝イラー地域Sバーン協議会（Regio-S-Bahn Donau-Iller e.V.）」を設立した。協議会の目標は、30個所の停車場の工事など、プロジェクトの最初の鉄道施設工事を企画・調整して実行することである[10]。2020年末に、東アルプ郡も協議会に参加する意向を発表した[11]。

Sバーン路線網の導入は2020年12月に始まった。それ以来、ウルム - メミンゲン区間およびウルム - ヴァイセンホルン区間で運行された普通列車はRS7系統およびRS71系統としてそれぞれ表示されている[12]。2021年12月12日の時刻表変更の際に、ウルム - ビベラッハ区間（RS2系統）、ウルム - ムンデルキンゲン区間（RS3系統）、ウルム - アーレン区間（RS5系統）がSバーンの運行区間として拡張された[13]。

改修の最初段階として、ゼンデン - ヴァイセンホルン線で普通列車の運行が、2013年12月15日の定期時刻表変更の際に、再開された。この路線は2013年の夏にアップグレードされて、2013年9月の初めに貨物列車が再び通行できた[16]。四つの停車場が新設あるいは移設されて、RS71列車は1時間ごとに運行される[17]。

ウルム - フリードリヒスハーフェン線の電化が完了した以来、RS2とRS21系統の列車がウルム - アウレンドルフ区間で走行している。RS21列車はラウフハイム市街駅を経由してビベラッハ南駅まで走行するが、RS2列車はラウプハイム線で走行しない[18]。

RS3系統はウルム - ムンデルキンゲン区間で1時間ごとに運行される[19]。

2022年12月長距離列車がヴェンドリンゲン - ウルム高速線で運行される後に、RS系統列車はガイスリンゲンまで運行される予定である。

RS5系統の列車は、ウルムとアーレンの間を1時間ごとに運行されて、一部の駅には停車しない。RS51系統の列車は、ウルムとランゲナウの間を1時間ごとに運行され、朝の通勤時間帯にはアーレンまで走行する[20]。

RS7系統列車はウルム - メミンゲン区間で1時間ごとに走行する。複線化の改修がゲルレンホーフェン - ゼンデン区間およびケルミュンツ駅 - プレース旧駅区間で計画されている[21]。