Sバーン

ドイツ鉄道の地域輸送会社・子会社などで運営されるSバーンには、以下がある。ベルリンとハンブルクはDBの子会社、その他はDBの地域輸送会社による運営となっている。

Sバーンは各都市の地域交通を統括する運輸連合[3] に加盟しており、各運輸連合に所属する交通機関（Sバーン、地下鉄、バスなど）の間で運賃体系が共通化されている。

成立時期により分類した場合、大きく分けて以下の種類がある。

1. 第二次大戦前に第三軌条方式による電化で整備されたもの。ベルリンとハンブルクが該当。
2. 1970年代に西ドイツで整備されたもの。ミュンヘン、ライン＝マイン、シュトゥットガルト、ライン＝ルールが該当。
3. 1970年前後に東ドイツで整備されたもの。ドレスデン、ライプツィヒ・ハレ、マクデブルク、ロストックが該当。
4. 1980年代に西ドイツで整備されたもの。ニュルンベルクが該当。
5. 東西再統一後の2000年代に整備されたもの。ラインネッカーとハノーファーが該当。

第二次大戦前に電車運転を開始したドイツ最初のSバーンであるベルリンと2番目のハンブルクでは、第三軌条方式の直流電化で独立した線路を持ち、車両も両都市圏で専用の電車が使われる。1930年にドイツのSバーンロゴはフリッツ・ローゼン（Fritz Rosen, 1890~1980）がベルリン管理局の注文により考案した[5]。

第二次大戦後に整備されたSバーンは、電化方式もドイツ鉄道標準の交流15000V 16.7Hzの架空電車線方式が採用され、以降の各地のSバーンで採用されている（一部路線は非電化）。一般鉄道と共通の電化方式で最初に開業したライン＝ルール都市圏は、隣接するケルン都市圏と一体化したドイツ最大のSバーン路線網を有する。

1970年代に整備されたミュンヘン、ライン＝マインのフランクフルト、シュトゥットガルトでは、頭端式の中央駅から地下線で都心部を横断して放射状に路線が広がる点が共通している。車両は電車が主体で開業時に420形、1990年代末からは423形が導入されている。2000年代整備されたハノーファーでは主に424形が、ラインネッカーでは425形が使われる。

西ドイツのライン＝ルールとニュルンベルクでは、制御客車と機関車によるプッシュプル運転が採用された。東ドイツの各地で1960年代に整備されたSバーンでは、2階建て客車のプッシュプル列車が導入されている。2000年代以降は電車への置き換えが進み、マグデブルクでは425形、ニュルンベルク、中部ドイツとロストックでは442形「タレント2」が運用される。

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  ライン＝ルールSバーンのX-Wagen制御客車（ケルン中央駅）
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  シュトゥットガルトSバーンの420形（グレーにオレンジのオリジナル塗装）
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  シュトゥットガルト中央駅の地下ホーム

第三セクター会社によって運行される列車がSバーンと称される例としては、以下がある。

ブライスガウとオルターナウはSバーンを名乗るものの、実際の運行形態としてはレギオナルバーン（RB）の系統である。このうちプライスガウでは2020年までに路線をSバーンとして整備する「Breisgau-S-Bahn 2020」計画が進行している。また、オーストリアおよびスイスのSバーン路線では国境を通過してドイツ国内に進入する路線も存在する。

車両はブライスガウとオルターナウでシュタッドラー社製のレギオシャトルRS1気動車を使用する。ブレーメンではコラディア・コンチネンタル電車が使用される。