フォンドメタル・GR01

**フォンドメタル・GR01**
カテゴリー	F1; インターセリエ
コンストラクター	フォンドメタル
デザイナー	ロビン・ハード (Technical Director); ティム・ホロウェイ (Chief Designer); ティノ・ベッリ (Head of Aerodynamics)
先代	フォンドメタル・フォメットF1
後継	フォンドメタル・GR02
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	フォード・コスワース HB 3,497 cc (213.4 cu in) 90°V8, NA,
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	フォンドメタルF1 SpA
ドライバー	14. アンドレア・キエーザ; 15. ガブリエル・タルキーニ
初戦	1992年南アフリカグランプリ

フォンドメタル・GR01 (Fondmetal GR01) はフォンドメタルが1992年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはロビン・ハード。

フォーミュラ1

フォンドメタル・GR01は前作のフォメットF1を改良した物であった。前年にフォメットとけんか別れしたフォンドメタルであったが、新たな車両を投入するには時間が足りず、そこでフォメットF1に手を加えた車両で当面を凌ぐこととなった。エンジンはコスワース DFRではもはや限界であったため、新たにコスワース HBを搭載することとなる。これは前年にスポーツカー世界選手権で戦ったジャガー・XJR-14が搭載していた物であった。ドライバーはアンドレア・キエーザとガブリエル・タルキーニの2台体制となった。身長180cmのキエーザのマシンは、昨年度のドライバーであったオリビエ・グルイヤール（身長170cm）に合わせたマシンであったため、新車にマッチしなかった。キエーザは8戦中6戦で予選落ちし、2戦はリタイアだった。タルキーニは6戦に出走したが全戦リタイアした。

GR01は2台がフォメットF1から改修され、2台が新造された。

インターセリエ

GR01はその後、S.C.Iチームが購入しラニエリ・ランダッキオをドライバーとしてインターセリエに参戦した。インターセリエはCan-Am同様のスポーツカーで争われたヨーロッパのみのシリーズで、GR01はフェンダーを取り付けられたオープンコクピットのスポーツカーとして94年から97年まで戦った。94年と97年にはモストで、96年にはブランズ・ハッチで2位を獲得している。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1992年	フォンドメタルF1 SpA	フォード・コスワース HB V8	G			RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	0	NC
				14	キエーザ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ		DNQ
				15	タルキーニ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret

参照

“Fondmetal - Full Profile”. f1rejects.com. 2010年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月8日閲覧。
“Fondmetal GR01”. chicanef1.com. 2011年5月8日閲覧。

外部リンク

Fondmetal GR01 @ StatsF1

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フォンドメタル
創設者	ガブリエーレ・ルミ
主なチーム関係者	セルジオ・リンランドロビン・ハードティム・ホロウェイティノ・ベリ
主なドライバー	オリビエ・グルイヤールガブリエル・タルキーニアンドレア・キエーザエリック・ヴァン・デ・ポール
F1マシン	FA1M-E フォメットF1 GR01 GR02
主なスポンサー	フォンドメタルホイール