ランボルギーニ・シルエット

ランボルギーニ・シルエット; P300
概要
製造国	イタリア
販売期間	1976年 - 1979年
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドアタルガトップ
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	水冷 V8 DOHC
最高出力	260ps/7,800rpm
最大トルク	28.1kgm
変速機	5MT
前	前：独立　マクファーソンストラット　コイル; 後：独立　ストラット　コイル
後	前：独立　マクファーソンストラット　コイル; 後：独立　ストラット　コイル
車両寸法
車両重量	1,240kg
系譜
後継	ジャルパ

ランボルギーニ・シルエット（Lamborghini Silhouette ）は、イタリアのランボルギーニが製造・販売していたスポーツカーである。正式名称はシルエットP300。

概要

V8エンジンの「ウラッコ」をベースとする、当時最大のマーケットであったアメリカ市場における販売拡大を狙ったバージョンである[1]。1976年3月のジュネーブモーターショーにおいて披露された。

ロセッティが所有する経営管理体制において、新たにチーフ・エンジニアとなったフランコ・バラルディーニは、このニュー・モデルに新しいルックスを与えるためには50扁平タイヤ「ピレリP7」を採用するのが最善の策と考えた。ホイールのスタイリングについては、カロッツェリアの「ベルトーネ」による1974年のコンセプト・モデル「ブラボー」において示したものが採用された[2]。

エンジンについては「ウラッコ」と共用の3.0L水冷V8DOHCエンジンをMR横置きレイアウトで搭載しているが、出力が上げられ260馬力/7,800rpmとなっている。最高時速は260km/hで、0-100km/h加速は6.5秒。

ボディのスタイリングについては「ウラッコ」のボディに「ベルトーネ」によって手が加えられ、フロント・スポイラーとオーバーフェンダーを追加して「ウラッコ」とは違う印象を与えるスタイリングに成功した[3]。「ウラッコ」の+2座席は廃止され、ルーフはタルガトップとされた。

「ウラッコ」のアバンギャルドな配置であったメータ類は常識的なものに改められた。右ステアリング車両も存在する。

1979年まで生産が続けられ、総生産台数は53台[4]。次期改良モデル「ランボルギーニ・ジャルパ」に引き継がれた。

脚注

「ランボルギーニシルエット」『ランボルギーニのすべて』三栄書房〈モーターファン別冊名車アーカイブ〉、2013年、68-69頁。
「シルエットとカウンタックLP400S」『ランボルギーニ』ネコ・パブリッシング〈ワールド・カーガイド〉、1995年、110-114頁。
小川フミオ (2018年10月22日). “1970年代のランボルギーニの独自性を象徴したシルエット”. 朝日新聞デジタル. 2018年10月25日閲覧。
Automobili Lamborghini S.p.A. (2017年). “Silhouette ランボルギーニ初めてのナンバープレート。”. 2018年11月1日閲覧。

関連項目

ランボルギーニ S.p.A. ロードカータイムライン 1963-
タイプ		1960年代							1970年代										1980年代										1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
タイプ		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
MR(含ミッドシップ4駆)	V12				ミウラ								カウンタック																ディアブロ											ムルシエラゴ										アヴェンタドール												レヴエルト
	V12								イオタ																																					レヴェントン						ヴェネーノ			チェンテナリオ				エッセンツァ	シアン	カウンタック
	V8/V10														シルエット					ジャルパ																							ガヤルド										ウラカン
	2+2											ウラッコ
FR	GT		350GT
	2+2				400GT		イスレロ		ハラマ
	2+2						エスパーダ
クロスカントリー4WD SUV																									LM002																																ウルス
オーナー親会社		フェルッチオ・ランボルギーニ										ロセッティ、レイマー						イタリア政府管理下					ミムラン				クライスラー					メガテック			Vパワー			アウディ
試作レーシングカー: ランボルギーニ・イオタ(1969)、ランボルギーニ・ハラマRS(1973)、ランボルギーニ・ウラッコ・ラリー(1973)
コンセプトカー: ランボルギーニ・エストーケ(2008)、ランボルギーニ・エゴイスタ(2013)、ランボルギーニ・アステリオン(2014)、ランボルギーニ・テルツォミッレニオ(2017)
人物: フェルッチオ・ランボルギーニ、ジャンパオロ・ダラーラ、マルチェロ・ガンディーニ、パオロ・スタンツァーニ
公式WEBサイト: Automobili Lamborghini Holding Spa

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[1] 「ランボルギーニシルエット」『ランボルギーニのすべて』三栄書房〈モーターファン別冊名車アーカイブ〉、2013年、68-69頁。

[2] 「シルエットとカウンタックLP400S」『ランボルギーニ』ネコ・パブリッシング〈ワールド・カーガイド〉、1995年、110-114頁。

[3] 小川フミオ (2018年10月22日). “1970年代のランボルギーニの独自性を象徴したシルエット”. 朝日新聞デジタル. 2018年10月25日閲覧。

[4] Automobili Lamborghini S.p.A. (2017年). “Silhouette ランボルギーニ初めてのナンバープレート。”. 2018年11月1日閲覧。