千葉都市モノレール1号線

• 1000形 : 1995年の開業時より
• 0形 : 2012年7月8日運行開始[5]

• 1995年（平成7年）8月1日：千葉みなと駅 - 千葉駅間開業[1]。2号線千葉駅 - 千城台駅間と直通運転開始。
• 1999年（平成11年）3月24日：千葉駅 - 県庁前駅間開業[1]。2号線と系統分離。
• 2002年（平成14年）12月1日：2号線との直通運転再開。千葉駅 - 県庁前駅間で朝ラッシュ以外の時間帯の運転間隔を10分から12分に広げる。
• 2008年（平成20年）3月15日：千葉駅 - 県庁前駅間で終日15分間隔運転となる。
• 2019年（平成31年・令和元年）
  • 2月20日：駅ナンバリングの導入を発表。
  • 8月31日：千葉駅に当線初のホーム柵（固定柵）を設置[6]。

全駅千葉県千葉市中央区に所在。

駅員

○：終日配置。

×：終日無配置。

駅番号	駅名	駅間キロ (km)	累計キロ (km)	駅員	接続路線
CM01	千葉みなと駅	-	0.0	○	東日本旅客鉄道： 京葉線 (JE 17)
CM02	市役所前駅	0.7	0.7	×
CM03	千葉駅	0.8	1.5	○	千葉都市モノレール： 2号線（千城台駅まで直通運転） 東日本旅客鉄道： 総武線（快速）(JO 28)・ 総武線（各駅停車）(JB 39)・■ 総武本線・■ 成田線・■ 内房線・■ 外房線 京成電鉄： 千葉線（京成千葉駅: KS59）
CM16	栄町駅	0.5	2.0	×
CM17	葭川公園駅	0.5	2.5	×
CM18	県庁前駅	0.7	3.2	×

本路線を県庁前から市立青葉病院前、さらには星久喜（ほしぐき）方面まで延伸する計画があり、2000年の運輸政策審議会答申第18号で答申されている。千葉市はかねてから市立青葉病院への足の確保が必要だとしているが、県は財政難を理由に出費を渋っており、さらに2004年3月に評価・助言委員会が「延伸は認められない」との結論を下した。

市と県との協議の結果、県庁前駅から先の延伸ルートを、当初の京成千原線千葉寺駅を経由する約3.6 kmのルートから距離が約2 kmと短い千葉大学亥鼻キャンパスを経由するルートに変更して延伸する方針が固まりつつあった。また、延伸については県庁前 - 市立青葉病院前駅（仮称）までとし、それ以上（星久喜方面）の延伸は行わないことが決まっていた[7]。当初は2008年度に軌道事業特許取得、2009年度に着工し、2013年度の開業を目指すという予定だった。だが、延伸に反対の意見が以前から強く、2009年6月には公共事業の見直しを公約に掲げた熊谷俊人が千葉市長に当選した後、現地を視察して現地字自治会等関係者と懇談した結果、延伸計画の地質調査の予算執行を中止し、財政や都市計画等の有識者による検討会を立ち上げる方針を示して事実上延伸計画を凍結した。

2017年、財政健全化を果たしたとして千葉市は公共事業の見直しなどを宣言した脱・財政危機宣言を解除し、県庁前駅 - 青葉病院駅（仮称）、穴川駅 - 稲毛海岸駅ルートでのモノレール延伸を再検討することを明らかにし平成30年度予算への予算要求が行われた[8][9][10][11]。

2019年9月4日、千葉市は病院ルート（県庁前駅 - 青葉病院駅間）について再検証の結果、延伸計画を廃止し、稲毛ルート（穴川駅 - 稲毛海岸駅間）もモノレールの導入を行わないと決定したことを発表した[12]。

県庁前駅からの東進は、当初は都川上空に軌道を造る予定だった。しかし当時の建設省が、インフラ補助はできないとして難色を示し、千葉大学ルートに変更して星久喜方面への延伸を試みるも千葉大学が反対し、また道幅が狭いこともあり延伸予定地は二転三転した。千葉大学ルートについては、当初は県庁前駅が大和橋上空になることを予定していた。市販の地図には予定ルートが書き込まれていたものもある。

一方、千葉みなとから幕張本郷駅までの延伸も設立当時は予定されていた。ルートは海浜大通りを経由、幕張新都心を通るものであったが、利用客数が予想以上に下回ったこと、京葉線の開業、当時の幕張新都心は当初構想通りの施設立地が進んでいなかったことにより、計画は白紙となった。

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• 千葉市：千葉モノレールに関する情報（都市局都市部交通政策課）