南海8300系電車

車体はステンレス製で、基本的な意匠は8000系に準じているが、先頭部分をFRP製から普通鋼製に改めたほか、車体側面の雨どいを屋根上に移してすっきりとした外観としている。

車体には南海標準のブルーとオレンジの帯を配しているが、本系列では扉部分（前面貫通扉、乗務員室扉、乗降扉）の帯が省略されている。また、8000系では塗装とされた帯は再びカラーフィルムとなり、退色対策としてブルーの帯は紺色に近い色調となっている。戸袋部分には、接合線を隠すための灰色のフィルムが貼り付けられたが、2次車以降（2両編成および8306F以降の4両編成）では省略されている[2]。

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  側面比較
  （左：2次車 右：1次車）

座席は、質感の異なる2種類のクッション材を組み合わせたもので、モケットは従来より大きなドット柄とするとともに、袖仕切りの内側をモケットに合わせた色調として、明るく暖かみのあるデザインとしている。

乗降扉は8000系のステンレス無塗装から化粧板付きに戻され、黄色の警戒色を配している。窓ガラスは南海で初めて複層ガラスが採用された。引き続きドアチャイムおよびドア開閉予告灯が取り付けられている。

天井は、空調吹き出し口や照明器具のソケットを連続調としてデザイン性を高めている。照明にはレシップ製の直管型LED照明を採用し、8000系より数を増やして（1両あたり16本⇒24本）照度アップを図っている。

2016年以降に南海本線向けに導入された車両（2 - 5次車、9次車）では、多客時にスーツケースなどによる通路の通り抜けが困難となる事態が問題視されたことを受け、袖仕切りの形状を改良、座席定員を減らし客用ドア横にラゲッジスペース（多目的スペース）が設けられている[2][注 2]。

2019年に高野線へ導入された6次車からは、9000系のリニューアル企画「NANKAI マイトレイン」に準じた色のグレー調バケットシート、藍色の吊り革が採用されている[2]。さらに2022年に導入された8次車からはドアや袖仕切りの化粧板および床材に「NANKAI マイトレイン」に準じた木目調のデザインを採用している[2][5]。

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  車内（1次車）
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  車内（2次車）
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  ラゲッジスペース（2次車）
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  車内（6次車）
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  車内（8次車）
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  車内（9次車）
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  9次車から採用された識別用マット

本系列では前述のインバウンド需要に対応するため、乗降扉上部に南海の通勤型電車では初となるLCD式車内案内表示装置が千鳥配置され、多言語（日本語、英語、中国語、韓国語）による情報案内が行われる。ソフトは三菱電機が開発したIPコア、セサミクロを使用しており、多彩なアニメーション表示が可能となっている。なお、広告用ディスプレイについては準備工事で、設置スペースのみ設けている。

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  LCD式旅客案内装置（南海線）
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  LCD装置と路線図（高野線）

2015年6月下旬から7月下旬にかけて1次車（8301F - 8305F）が近畿車輛から出場した。2015年10月8日に8301Fと8302Fが[6]、同年11月に8303Fと8305Fが、12月1日に8304Fがそれぞれ南海線での営業運転を開始した。7000系は同年10月3日に実施された引退記念イベントをもって営業運転を終了した。

2016年には2次車の2両編成（クハ8700形 - モハ8350形）6本（8701F - 8706F）が登場し[7][8]、8701Fと8702Fが9月12日より営業運転を開始した[9]。その後も2019年上半期にかけて、3 - 5次車（8306F - 8311F・8707F - 8712F）が増備され7100系の置き換えが進められたが、同年下半期より高野線向けに新造が移行したため、暫く南海本線向けの増備が滞った。2022年には9次車（8320F・8718F）が3年ぶりの南海本線向けとして落成し[10][11]、一部編成の転属（詳細後述）を経て、2023年9月現在は4両編成10本、2両編成10本が在籍する。

7100系と同様の編成パターンを組んでおり、4両から8両まで幅広い運用に充当されている。また8000系と同様、12000系と併結して特急「サザン」自由席車としての運用にも対応しており[12]、2020年12月18日から「サザン」での運行を開始している。

2021年からは制御装置VVVF化が完了した9000系との併結運転が可能となり[13]、9000系4両の和歌山市側に8300系2両を繋げた6両編成の運転も行われている。

登場当初は1000系2両編成とも併結運転を行っていたが、1000系がインバウンド対応工事を受けたのを機に実施されなくなっている[14]。

なお2022年6月より南海本線に所属する本系列を対象に、車両側面とホームの安全確認のため、車両側面カメラの設置が進められている[15]。また2023年8月29日から、本系列を使用した自動運転走行試験が和歌山港線で開始された[16][17]。

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  特急「サザン」（12000系と併結）
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  空港急行（9000系更新車と併結）

2017年度末、中期経営計画の一環として、高野線の6000系72両全車を2023年度までに順次新造車に代替する計画が公表され[18][19][20]、高野線向け本系列の新製導入が決定した。その第1陣として、制御機器や内装をマイナーチェンジした6次車（8312F・8313F）が2019年11月22日より高野線で営業運転を開始した[4]。また、同年11月30日からは泉北高速鉄道線への乗り入れが、12月2日からは6両（8314F・8713F）、2020年1月16日からは4両（8315F）の営業運転がそれぞれ開始された。以降も増備が続けられており、2020年12月22日から23日にかけて甲種輸送された8317Fと8715Fは、近畿車輛が創業100周年を迎えて初の出場車であることから、徳庵 - 吹田貨物ターミナル駅間で記念のヘッドマークを掲出した[21]。

1000系の転出を目的とし、2021年10月には8712Fが、2022年3月には8310Fと8711Fがそれぞれ南海本線から高野線に転属した[22][23]。また6000系置き換えのため、2023年7月には8311Fと8710Fが南海本線から高野線に転属した[24]。2023年9月現在、4両編成10本と2両編成8本が在籍している。

高野線では各駅停車から快速急行まで、幅広い運用に充当されている。また、1000系50番台（1051F）と4両編成を組成した8両編成での運用も行われている[25]。なお、高野線向けに本系列が導入されるまでは、高野線での走行は千代田工場への定期検査入出場時に限られていた。

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  高野線で運用に就く6次車（8313F）

4両編成

2両編成

凡例

• CONT：主制御器 (1C4M)
• SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
• CP：空気圧縮機

「クハ870X」を名乗る形式は2代目。6200系50番台は8200系時代、両側の先頭車が「クハ8701形」を名乗っていた。

4両編成

凡例

• CONT：主制御器 (1C4M)
• SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
• CP：空気圧縮機