南海6200系電車

高野線の難波駅 - 橋本駅間で使用される20 m・4扉・オールステンレス車体の通勤形電車である。

高野線では「大運転」と称する平坦区間と山岳区間の直通運転に対応した、15 m級2扉車体の561形・1251形、17 m級2扉車体の21001系・21201系が使用されていたが、1960年代から平坦区間（難波駅 - 三日市町駅間）の沿線開発が進んだことで通勤客が急増し、これらの大運転向け車両では輸送力が不足していた。このため平坦区間には、南海本線と同様の山岳区間向け装備を省いた20 m級4扉車体の通勤形電車として6000系（1962年より）・6100系（1970年より）を投入してきた。前述の15m級旧型車両は1973年の昇圧を機に全車が高野線から引退することになったが、1971年には大阪府都市開発（現：泉北高速鉄道）泉北高速鉄道線が開業して利用客がさらに急増していたこともあり、通勤客の大量輸送に適した20m級車両の大量増備が必要となっていた。こうした背景の下、運用適正化の観点から長編成に適した車体構造や機器構成への見直しを図り、コストを低減・量産性を向上させたのが本形式である。

本形式をベースにした車両に大阪府都市開発3000系がある。

無塗装時代の6200系

車体は6000系以来のオールステンレスで、軽量化が図られた[注 1]。6000系・6100系はそれぞれ7000系・7100系をそのままステンレス車体にしたような角の取れた丸みのある前面形状であったが、本系列では切妻構成とした。前面貫通扉上部に方向幕を設置し、前照灯は左右両側の窓下に下げられたため以前の車両からは顔つきが大きく変化したものとなった。また外板のコルゲートの断面形状が凸形から幅広なＭ形に変更され、細部のイメージアップにも注意を払っている。

中間車の車体長は6000系・6100系と同じだが、乗務員室を拡大したため先頭車の車体長は中間車より100 mm長くなっている。このほか床面高さを従来より30mm低くして低重心化を図った。

編成構成は従来のMc - T、Mc - Tcユニット構成を見直し、奇数番号（M1) - 偶数番号（M2）で2両一組となる電動車ユニットを、6両編成の場合は二組、4両編成の場合は一組、制御車に挟み込むというものになった。これにより、6000系・6100系が制御器1基で4個の主電動機を制御する1C4M方式であったのに対し、本形式では同8個を制御する1C8M方式となり機器の集約化が図られた。制御方式は抵抗制御を踏襲しているが、従来の超多段制御から一般的な多段制御（日立製作所製 MMC-HTB-20N）に変更された。主抵抗器は将来の三日市町駅以南の連続勾配区間への乗り入れを考慮して容量を大型化したものを採用し[3]、これを他の機器類と干渉しない範囲で電動車ユニット東側全長をほぼ使い切るように搭載する。

電動発電機（MG）・コンプレッサーなど補器類についても電動車ユニットごとに1機搭載へと集約化され、機種も従来より容量を倍増させた改良形に変更している。

台車はパイオニア台車を装備して製造された6000系・6100系と異なり、S型ミンデン台車（住友金属工業製FS-392、392B、付随台車は092）が採用された。

冷房装置は6100系の分散式×8基から集約分散式の三菱電機製 CU-191型（冷房能力 10,500 kcal/h (12.20 kW) ）×4基に変更された。

登場時、本系列は以下の2形式3種で構成されていた。

• モハ6201形（奇数） - 中間電動車 (M1)
• モハ6201形（偶数） - 中間電動車 (M2)
• クハ6501形 - 制御車 (Tc)

モハ6201形は奇数車と偶数車をペアとする電動車ユニット方式となった。奇数車に制御器と2基のパンタグラフ、M2車に電動発電機とコンプレッサーを搭載し、主要機器をユニット組成により初めて充足する機器配置となっている。

• 
  モハ6201形奇数車

他形式からの編入

初代8000系改造の6521F （住吉東 - 帝塚山駅間）		8200系改造の50番台 （天見駅）

本形式をベースに高速域からの回生ブレーキを可能とするチョッパ制御を採用した車両として、初代8000系（電機子チョッパ制御）と8200系（界磁チョッパ制御）が開発されていたが、保守部品が徐々に製造されなくなり充分な部品の確保が困難となっていた。また制御器の経年劣化による故障が頻発するようになり、長期にわたって使用不能となる事態も発生していた。さらに他系列との併結に対応しておらず、運用上の支障にもなっていた。

こうした事情から両形式に対して、安定性と汎用性を本形式と同等レベルに引き上げる工事が進められた。2001年、初代8000系が抵抗制御に改造、2013年から8200系がVVVFインバータ制御に改造され、それぞれ6521Fと50番台へ改番された。これにより両形式は本系列に編入された[7][8]。編入改造により従来の6両単独での運転に加え、6000系や6300系2両と併結して8両編成での運転が可能となった[7][9]。

このうち6521Fは、在来車の続番で以下のように付番された。また編入改造と同時に更新工事が施工されており、床下機器、車内の化粧板や戸閉機などが在来車と異なるほか、先頭車に排障器（スカート）が設置された。

• 6521 - 6233 - 6234 - 6235 - 6236 - 6522

50番台についても、編入にあたり大規模な更新工事が実施されているが、詳細は8200系の項を参照されたい。

「南海8000系電車 (初代)」および「南海8200系電車#6200系50番台」も参照

本形式の4両編成は、制御器や空気圧縮機、電動発電機（MG）を1基ずつしか備えていないため、故障時の冗長性を確保する目的で、同形式や6000系、6300系を併結し6両編成や8両編成で使用されていた。しかし輸送人員減少に伴い4両編成の運用が増加して以降、単独で運用できない本形式の4両編成は、日中の運用が限定され運用効率の悪い車両となっていた[10]。

そのため2009年から、制御方式を8000系（2代）と同様のIGBT素子VVVFインバータ制御に変更する更新工事が開始された[8][注 2]。制御装置、静止形インバータ（SIV）、空気圧縮機を全て2重系にするとともに、制御装置を8000系と同型にすることで、コストダウンと保守の統一化が図られている[10]。また先頭車に排障器（スカート）が設置された。

室内についてもバリアフリーを考慮し、LED式車内案内表示器・非常通報装置・ドアチャイム・開扉誘導鈴・扉開閉警告ランプ・扉開閉予告放送[注 3]が設置され、各車両には車椅子スペースも整備された[10]。また座席端の仕切りパイプの形状と化粧板が変更される[10]とともに、ドアエンジンを交換し戸閉減圧機構も装備された[1]。

なお本工事により、各車の形式名が以下の通り変更されている[11]。

• クハ6501形（奇数）→ クハ6511形
• モハ6201形（奇数）→ モハ6215形
• モハ6201形（偶数）→ モハ6216形
• クハ6501形（偶数）→ クハ6512形

本工事ではブレーキ指令は変更されていない[注 4]ため、未更新車や6000系、6300系（いずれも抵抗制御車）との併結が引き続き可能である。なお本工事により、他車との併結時には自動的に相手車両を識別するとともに、抵抗制御車との併結の場合は、制御方式の違いによる加減速性能の不統一を避けるため、自車の運転特性を併結相手に合わせる機能が搭載された[10]。

6511Fは、2009年9月中旬に試運転が始まり[12]、同年11月に6000系2両と併結した6両編成で営業運転を開始した。この後も年に1本のペースで工事が進められ、2010年6月に6507F、2011年7月に6505F、2012年6月に6509Fがそれぞれ更新工事を終えている[11]。

更新工事完了後、客室灯がLED照明に変更されている[8]。また6509Fのうち難波方の2両については、2017年4月より電気式ドアエンジンの長期試験に供されている[13]。

• 
  VVVFインバータ更新済の4両編成
  （浅香山 - 我孫子前間）
• 
  車内

6両編成（6521F、50番台除く）については、製造後40年以上経過した2023年9月現在でも更新工事は行われていない[11]。

6両編成

4両編成

凡例

• CON1：主制御器（抵抗制御）
• CON2：主制御器（VVVFインバータ制御）
• PT：集電装置
• MG：電動発電機
• SIV：静止形インバータ
• CP：空気圧縮機

製造当初は高野線難波駅 - 三日市町駅間と泉北高速線で使用されていたが、1985年6月16日のダイヤ改正で林間田園都市駅まで、1995年9月1日のダイヤ改正で橋本駅まで入線可能となったため、現在では難波駅 - 橋本駅間と泉北高速線で使用される。

かつては平日朝の泉北高速線と直通する区間急行・準急行の10両編成の列車にも使用されていたが、2005年10月16日のダイヤ改正で南海車を使用した10両運転が廃止されたため、以後は8両編成以下での運転となった。他方このダイヤ改正では、2000系による橋本駅以北の運用の一部を代替したため、運用数が増加した[注 5]。

同ダイヤ改正では日中の乗客減を受け、昼間時の各駅停車の一部に4両編成の列車が十数年ぶりに復活した[14]が、本形式の4両編成は故障時の冗長性を担保できないことから、当初は充当されることがなかった[注 6]。しかし更新工事を受けたことにより問題を克服したため、2009年から4両編成の列車にも使用されるようになったった[6]。

現在は4両、6両、8両の各列車に充当され、各駅停車から快速急行まで各種別の列車に幅広く運用されている。本形式の4両編成と6両編成（50番台含む）には、難波方から4両目となる車両に女性専用車両ステッカーが貼られており、平日朝ラッシュ時の8両編成の上り急行・区間急行で運用される場合、この車両が女性専用車両となる。

• 南海電鉄車両部「南海6200系電車の概要」『鉄道ピクトリアル』1975年4月号（通巻305号）、電気車研究会、1975年、72-74頁。
• 南海電気鉄道車両部・井上広和（編）『日本の私鉄9 南海（カラーブックス547）』保育社、1981年、60-61・143頁。

• 南海電気鉄道
• 南海8200系電車（6200系50番台）
• 大阪府都市開発3000系電車
• 東急車輛製造
• オールステンレス車両

南海電気鉄道の車両
現有車両
南海線 特急車両 50000系・10000系・12000系 一般車両 3000系・7100系・9000系・2000系・1000系II・8000系II・8300系 高野線（大運転） 特急・観光車両 31000系・30000系・2200系「天空」 一般車両 2000系・2300系 高野線（区間運転） 特急車両 11000系 特急代走車両 50000系・12000系 一般車両 6000系・6200系・6200系50番台・6300系・8300系 支線 2200系・2230系 鋼索線 N10・20形
過去の車両（昇圧後在籍）
南海線 優等列車用車両 1000系I・キハ5501・5551形 一般車両 7000系 高野線（大運転） 特急車両 20000系 一般車両 21001系・22000系・1000系II 高野線（区間運転） 8000系I・6100系・7100系（一時期所属）・8200系 支線 1521系 貴志川線 モハ1201形・クハ21201形・2270系 鋼索線 コ11・21形
過去の車両（昇圧前在籍）
南海線 電7系・モハ2001形（電9系）・簡易半鋼車・モハ1501形・モハ1551形・11001系・12001系・2051系・サハ4801形 高野線 モハ561形・モハ1251形・クハ1900形・サハ3801形 貴志川線 モハ1051形
機関車
電気機関車 ED5105形・ED5121形・ED5151形・ED5161形・ED5201形 蒸気機関車 1形・2形・3形・4形・5形・6形・7形・8形・臨2・臨3・臨4・臨5・C10001形