南満洲鉄道ジキイ型ディーゼル機関車

ディーゼル機関車は、1912年にプロイセン邦有鉄道向けに最初の機体が製造された後各国において試用が進み、日本においても1930年および1929年にDC10形とDC11形を輸入して試用していたが、南満洲鉄道においても蒸気機関車との性能その他の比較のために入換用ディーゼル機関車を導入することとなり[8]、1931年にデセ型2000号機（→ジキイ型2000号機→ジキイ型1号機）および2001号機（→ジキニ型2001号機→ジキニ型1号機）の2機を輸入している[9]。これら2機のうち、前者はスイス製（主機 : Gebrüder Sulzer[注釈 5][10]、電機品 : SAAS[注釈 6][10]、機械部品 : SIG[注釈 7]）、後者はドイツ・スイス製（主機 : MAN[10]、電機品 : BBC[注釈 8][10]、機械部品 : エスリンゲン機械工場[注釈 9]）で、いずれも大連駅構内の入換などに使用されていた[注釈 10][11]。

一方、1931年の満洲事変と翌1932年の満洲国成立を受け、南満洲鉄道では1933年3月1日より満洲国国有鉄道の経営を受託し、通称「国線」と呼ばれる受託路線の管轄のために奉天に鉄路総局が設置され（通称「社線」と呼ばれる従来からの南満洲鉄道線は鉄道部が管轄）、また、同時に満洲国内の鉄道および港湾の新設も担当することとなったため、同日に大連本社内に鉄道建設局が設置されている。さらに、1935年には北満鉄路の満洲国国有鉄道への接収がなされ、これも南満洲鉄道が経営を受託しており、その後1936年には鉄道部、鉄路総局、鉄道建設局が統合されて奉天の鉄道総局に改組されている。

このような状況のもと、本形式は、水の確保が困難でかつ水質が悪いため蒸気機関車の運用が難しく[12]、さらに、冬季には-40 ℃以下[注釈 11]、夏には35 ℃以上となる気温や多量の砂塵、匪賊の横行といった満洲北部の環境下における新線の建設工事、貨物列車の牽引および入換用として[14]、鉄道建設局が鉄道省にその開発を打診し[15]、芝浦製作所（現東芝）および日立製作所が各1機ずつを受注、鉄道省が設計・制作の監督を受託して開発された電気式ディーゼル機関車である[16][3]。

デセ型7000号機および7001号機として2機が製造された[15]本形式は、新潟鐵工所製のディーゼルエンジン[注釈 12]を搭載し、7000号機は機器類を芝浦製作所（製番86550-1）、車体を汽車製造大阪工場（製番2714）が、7001号機は日立製作所（製番500）がそれぞれ製造を担当して発注から11ヶ月後の1934年に竣工しており[18][12]、その後ディーゼル機関車の記号が”デセ”から"ジキ"となったことに伴い、ジキイ型7000号機/7001号機に、さらに1938年の称号改正によってジキイ型502号機/501号機となっている[15][18]。

本機は主機として新潟鉄工所製の直列8気筒、連続定格出力559 kWのLH8A型ディーゼルエンジン1基を車体の機械内床上に搭載し、そこに直結される連続定格出力450 kWの直流複巻発電機によって発生した電力によって各台車に2基ずつ計4基搭載された、1時間定格出力170 kWの直流直巻整流子電動機を駆動するもので、運転台の主幹制御器からの電気指令により機関出力および主電動機の直列・並列の接続を制御する方式としている。

車体は前後デッキ付で屋根の前後端部が庇を兼ねており、できる限り電気溶接を使用して型帯等をなくした、鉄道省EF11形1-3号機と類似の外観のものとなっているが、角張った形状であり、高さのある主機を車体内に搭載するために屋根高3960 mm、全高4765 mmと満鉄の車両限界に合わせた背の高いもの（同時期の鉄道省の電気機関車より各々約400 mm、約900 mm高い）となっている[注釈 17]ことが特徴である。

車体内は両端に運転室、中央に機械室を配置し、運転室には正面のデッキを経由して出入する構造となっているほか、車体端梁に柴田式自動連結器を装備している。台枠は主機・主発電機およびその連結部の設置時の歪み防止および連結作業等の際の衝撃による変形防止のために特に強度を確保した構造のものとされている[19]ほか、外板は3.2 mm厚の鋼板で構成され、防寒のため内装は木板もしくは断熱材張りとなっているほか、現地の治安状況に鑑み、側面全面に必要に応じ防弾鋼板を、車体側面ラジエーター部に防弾覆をそれぞれそれぞれ装備可能な構造としている[36][注釈 18]

主要機器の配置は以下の事項を考慮したものとなっている[6]。

• 機器の設置および点検が容易な構造とする
• 修繕の際の機器類の交換が容易な構造とする
• 機関の起動は運転室からも機械室からも可能なものとする
• 主要な機器の運転状態（回転数・温度・電流・電圧・圧力等）を運転室内の計器により把握できるものとする
• 冷却水、暖房用温水、潤滑油、燃料油の循環状態を容易に点検可能なものとする

運転室内等には以下の運転操作機器および計器類が設置されている[33]。

• 両側運転室：
  • 運転操作機器：主幹制御器、ブレーキ弁
  • 計器類：速度計、主機回転計、冷却水圧力計、潤滑油圧力計、冷却水温計、機関負荷計、ブレーキ用圧力計一式、主回路電圧計/電流計、補助/蓄電池回路電圧計
• 第2端側運転室のみ：手ブレーキハンドル[27]、蓄電池回路電流計、車外送電回路電圧計/電力計
• 機関室内：主機回転計

また、機械室内、床下、屋根上の主な機器配置は以下の通り[6]

• 機械室内：主機、主発電機、補助発電機、電動送風機、電動空気圧縮機、蓄電池、冷却水/暖房用温水用電動ポンプ、暖房用ボイラーおよび付属機器、燃料タンク、潤滑油/冷却水用ラジエター
• 屋根上：消音器、潤滑油タンク、燃料タンク、吸気濾過器/吸気加熱器
• 床下：冷却水タンク、潤滑油タンク

台車は車軸配置A1A（軸距1500 + 1500 mm）の板台枠式台車で、側枠は25 mm厚の鋼板、中梁と端梁は鋳鋼製となっており[28]、軸箱支持方式は軸箱守式となっている。軸ばねは重ね板ばねで、車端側動軸の軸ばねと従軸の軸ばねの間をイコライザで連結して仮設線などの状態の悪い軌道に対応可能としているほか、心皿高を連結器中心高と合わせることで列車牽引時の各軸重の不均衡を抑制している[19]。また、主電動機の装荷方式はノーズサスペション式の吊り掛け駆動方式[6]であるほか、砂箱、ブレーキシリンダ等を装備している。

ブレーキ装置として、当時日本国内で製造されていた電気機関車に広く使用されていたEL-14A自動空気ブレーキ装置[注釈 19]を装備し、手ブレーキ装置は第2端側の運転室内にブレーキハンドルを設置し、同じく同じく第2端側の台車に作用する方式となっており、基礎ブレーキ装置は各動軸に作用する両抱式の踏面ブレーキを装備する[27]。

本形式は当初は鉄道建設局が導入したものであったが、1935年には鉄路総局に移管されて本線の列車の牽引にも使用されるようになり[15][注釈 20]、中大専用鉄道で鉱石輸送列車の牽引に使用されたとの記録もあり[43]、1943年時点ではジキイ型1号機およびジキニ型1号機とともに奉天鉄道局の奉天機関区の所属となっていた[44]。その後は終戦まで使用され、その後ソビエト連邦に接収されたと伝えられている[45][注釈 21]。

本形式の運用状況に関して残された記録は多くはないが、南満州鉄道における評価の一例として

斯様に本機關車は重油電氣車輛の製作に著しき貢獻を有するのみならず、滿洲鐵道建設にも亦大なる役割を果せるものである。即ち建設線には給水施設の不備に拘らず本機關車の特長を遺憾なく發揮し北滿各線の建設には縱横自在に活躍しその機能の優秀性を期待されたるものなり。（中略）出力 750 馬力は機關車としては極く小型に屬し牽引力不足のため本線に於てその機能を充分發揮し得ないのは遺憾と思ふ。

—奉天鐡道局輸送課

といったものがあり[43]、一方、メーカーにおける評価は

大変よく活動し、北満洲の鉄道建設に非常に役にたった。日本内地とちがって冬の北満の気温が零下 40〜50 度ということで蒸気機関車は水の不足と結氷事故のため，ほとんど使用できないときでも，ディーゼル機関車は操業できた。

—仲谷新治（新潟鐵工所）、ディーゼル機関講義

北満の鉄道敷設に従事し、泥まみれとなって活躍し、よくその目的を達成し得たのは誠に喜ばしいことである。

—東京芝浦電気株式会社、芝浦製作所六十五年史

といったものとなっている[47][48]。

そのほか、本形式は大容量の蓄電池と高出力の起動電動機（主発電機）により主機を起動させるため、デコンプレッション機構を使用しなくても容易に起動可能であった[49]ほか、-40〜50℃となる厳冬期でも、夜間に一度主機を運転しておけば、翌朝は暖房用ボイラーを稼働させなくても問題なく主機を起動できたとされている[50]。一方で、厳冬期においては吸気加熱器を使用しても主機アイドル時に気筒内温度低下を要因とするミスファイアが発生し、ミスファイアおよびその際に排気管等に付着した燃料油が機関車運転により排気温度が上がると不完全燃焼を起こすことによる黒煙の発生が問題となり、吸気を外気からではなく機関室内から行う方式とすることで改善を図るとともに、列車の駅進入時前の時点から駅発車前の時点までの間は主機を停止する運転方法も実施されている[51]。また、本形式の後に導入されたジテ1型の新潟鐵工所製の主機は、運転時の台板の熱膨張による変形が、同じく新潟鐵工所製の鉄道省DD10形の主機は車体の剛性不足がそれぞれ要因とされるクランクシャフトの折損事故等が発生しているが、本形式は前述の通りの台枠および主機台板の構造により、このような問題は発生しなかったとされている[52][注釈 22]。一方、匪賊等の襲撃対策として装備可能な構造となっていた防弾鋼板は治安の改善に伴い実際には装備されることはなかった[48]。

書籍

• 機械学会『機械工学年鑑 昭和10年版』機械学会、1935年。doi:10.11501/1118588。
• 日本機械学会『国産機械図集 改訂版』日本機械学会、1939年。doi:10.11501/1090057。
• 東京芝浦電気株式会社『芝浦製作所六十五年史』東京芝浦電気、1940年。doi:10.11501/1904062。
• 日本国有鉄道『鉄道技術発達史 第4篇 第1』日本国有鉄道、1958年。doi:10.11501/2423739。
• 仲谷新治『ディーゼル機関講義 中巻』漁船機関士協会、1963年。doi:10.11501/2501666。
• 市原善積、小熊米雄、永田龍三郎、安養寺脩『南満洲鉄道の車両〈形式図集〉』誠文堂新光社、1960年。doi:10.11501/12701851。
• 南満洲鉄道株式会社『南満洲鉄道株式会社第三次十年史 上』竜渓書舎、1976年。doi:10.11501/12065925。
• 南満洲鉄道株式会社『南満洲鉄道株式会社第三次十年史 中』竜渓書舎、1976年。doi:10.11501/12065993。
• 満鉄会『南満洲鉄道株式会社第四次十年史』竜渓書舎、1986年。ISBN 9784844753582。
• 沖田祐作『機関車表』ネコ・パブリッシング、2014年。ISBN 9784777053629。

雑誌

• 仲谷新治「ニイガタ・ディーゼル機関」『工業雑誌』第70巻第878号、工業雑誌社、1934年2月、67-71頁、doi:10.11501/1561966。
• 清水隆「國産750HP.ディーゼル電気機関車」『機械學會誌』第37巻第210号、日本機械学会、1934年、759-762頁、doi:10.11501/2312863。
• 伊藤巖、牧野田浩「750 HP デイーゼル電氣機關車」『日立評論』第17巻第2号、日立評論社、1934年2月、105-110頁、doi:10.11501/3285332。
• 機械工学談話会「750馬力ディゼル電氣機關車」『機械』第7巻第4号、工業雑誌、1934年4月、105-110頁、doi:10.11501/1502459。
• 平田憲一「動力車の発達」『日立評論』第40巻第11号、日立評論社、1958年2月、61-74頁、doi:10.11501/3285613。
• 加藤重男、仲谷新治「鐵道車輛用ヂーゼル機関に就て」『機械学會論文集』第1巻第4号、日本機械学会、1935年、323-328頁、doi:10.1299/kikai1935.1.323。
• 仲谷新治「鐵道車輛用ニイガタ・ヂーゼル機関」『工業雑誌』第72巻第903号、工業雑誌社、1936年3月、100-105頁、doi:10.11501/1561991。
• 山下善太郎「内燃電氣車」『電氣學會雜誌』第57巻第585号、電気学会、1937年、285-302頁、doi:10.11526/ieejjournal1888.57.285。

その他

• 南満洲鉄道鉄道総局「鉄道統計年報 昭和18年度 第4編」、南満洲鉄道鉄道総局、1944年。
• 芝浦製作所『芝浦電鉄型録　KSA-801』芝浦製作所、1935年。doi:10.11501/1258938。
• 坂上茂樹「戦時日本の中速･大形高速ディーゼル― 艦本式、横須賀工廠機関実験部式、新潟鐵工所、三菱神戸造船所 ―」『大阪市立大学大学院経済学研究科 Discussion Paper』第90号、大阪市立大学大学院経済学研究科、2016年4月、1-306頁、doi:10.24544/ocu.20171211-016。

• 南満洲鉄道の車両

南満州鉄道の内燃機関車/気動車（1938年4月1日称号改正）
内燃機関車 重油機関車 ジキイ型（1号機） - ジキニ型1号機） - ジキイ型（501 - 502号機） 気動車 三等揮発油動車 （旧形式ケハ1型） - キハ1型 - キハ2型 - キハ3型 - キハ4型 - キハ5型 三等軽油動車 ケハ3型 - ケハ5型 - ケハ6型 - ケハ7型 三等重油動車 ジハ1型 - （ハフ2型） 重油手荷動物車 ジテ1型 - （ロハフ2型・ハフ1型・ハフセ1型） 監査蒸気動車 スペ1型 監査揮発油動車 スペキ1型 軌陸車 揮発油軌道車 モタ2型 - モタ3型 揮発油装甲軌道車 キソ1型 - キソ2型 - キソ6形 軽油装甲軌道車 ケソ2型 - ケソ3型 - ケソ4型 - ケソ5型