土佐北川駅

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  駅への連絡通路（2011年9月、国道32号側）
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  第三穴内川橋梁に沿って架けられた通路（2011年9月）
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  待合室（2011年9月）
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  ホーム（2006年1月）

大杉方に側径間として支間10.0メートルの鉄筋コンクリート単T桁が架設されており、反対の角茂谷方にホームが敷設されている[7]。主構の外側には延長約50メートル、高さ約4.2メートルの耐風板が設置されている[7]。穴内川を斜めに横断するためトラス橋には右60度の斜角が設けられている[7]。主構高さは11.0メートルで平行弦トラスであり、プラットホームおよび列車交換用2線を設置するため幅も11.0メートルになっている[9]。トラス部分にはワーレントラスが用いられ、部材の接合には溶接やハイテンションボルトが用いられている[8]。軌道はトラスの縦桁に直接固定しており、バラストやスラブを用いていない[8]。

日本国有鉄道構造物設計事務所、日本国有鉄道大阪工事局、日本交通技術が設計を行い川田工業四国工場がトラスの製造を行った[10]。大豊トンネルの出口に近接するうえに国道32号線がくぐる場所に敷設する必要があり、しかも穴内川は大雨によって増水が発生することが多く、足場を設けての施工が困難な場所であった。そのため、大杉方50メートル区間はトラッククレーンとベントを用いて、角茂谷方130メートル区間は上弦材の上にトラベラークレーンを設置して南に移動しながらそれぞれ架設した[10]。場所打杭が用いられた基礎部は轟組によって1982年10月20日に着手され、1983年3月13日に竣功した[10]。上部構造は1984年11月に準備工事が始まり、1985年7月に竣功した[11]。トラスの架設作業は淵上工業が受注した。