横浜市交通局10000形電車

前面に行先表示器と運行番号表示器を、側面に行先表示器を設置している。いずれもLEDによる3色表示で、側面の行先表示器は走行中に消灯する機能を持つ。グリーンラインの現行ダイヤでは優等列車は運行されていないが、行先表示器は「普通」の種別、および行先、「グリーンライン」の3種類を順繰りに表示している。

車内の各ドアの左右（乗務員室直後は片側のみ）に15インチ液晶ディスプレイによる車内情報表示装置を設置している。向かって左側の画面は神奈川新聞のニュースや広告映像を表示し、右側の画面は次駅案内・乗り換え案内等の旅客案内用として使用している。映像表示を自動更新するため、Mc6車にはミリ波受信機を設置している。

ドアチャイムの音色はブルーライン用の3000形と同一であるが、鳴動回数は開扉時・閉扉時ともに2回である。車内放送装置には自動放送装置を搭載しているほか、車外放送設備を有している。

3色LED式の行先表示器

乗務員室は、前述のとおり各駅の設備を基本的に島式ホーム構造で統一しているため、右側運転台配置とした。マスコンハンドルは右手操作形ワンハンドル式マスコン（力行4ノッチ・常用ブレーキ5段）を採用した。

中央に速度計を配置し、周囲に保安表示灯や双針圧力計を、右端にはホーム監視用モニター画面を配置した。左側には列車制御管理装置（YTM装置・後述）のモニター画面と列車無線と車内・車外放送用兼非常通報受報器のハンドセット（送受話器）を配置した。

ワンマン運転に対応してマスコンハンドルにはデッドマンレバーが組み込まれている。当初のデッドマン機能は、ATO運転中にデッドマン装置が動作すると指令所に警報を発し、ATO装置で次駅まで走行させるシステムであった。これは地下鉄線という路線性格や、ホームドアの設置などで一般人が立ち入りできないという構造のためであった[6]。 その後、2009年（平成21年）度内に回路の変更が行われ、デッドマン装置動作時は強制的に非常ブレーキが作動するように改造された[7]。

乗務員室背面仕切り壁部には運転席背後に小窓を、左端部に窓付きの乗務員室仕切り扉（緊急用に電磁鎖錠対応形）を配置し、双方の窓とも遮光幕を備えている。

運転台

リニア地下鉄初採用となる高周波連続誘導式による車上演算方式のデジタル方式ATC（HD-ATC yokoHama - Digital -ATC）が採用されている[10]。車両基地内においてもATC運転が行われており、入換信号現示も車内信号で行われる。

ワンマン運転に対応したATO装置が搭載されており、駅の出発から駅間の走行制御、駅停止時の定位置停止制御まで一連の運転操作を行う。ATO運転時における乗り心地の低下を防止する観点から、力行操作・ブレーキ操作とも31段階の多段制御を行っており、駅停車時の定位置停止精度は前後35cm以内と精度は高い[11]。ATC装置とATO装置は一体形で、Mc1車に搭載されている。

各主要機器はYTM装置 (Yokohama Train Manegement system) と称する列車制御管理装置により集中制御・監視されており、これにより乗務員支援、乗客へのサービス、メンテナンス作業の効率化などを図っている。

先行車両となる4両編成2本（第01・02編成）8両は、2006年（平成18年）5月に川崎重工業兵庫工場で落成し、神戸港から横浜港（大黒埠頭）まで貨物船により船舶輸送された。大黒埠頭からはトレーラートラックによる陸上輸送でセンター北駅へと運ばれた[12]。そして、同年5月に同駅付近の高架線上へクレーンで吊り上げるという地下鉄車両としては極めて珍しい車両搬入が実施された[13]。同様の搬入方法は、同じ横浜市営地下鉄の1号線（ブルーライン）1000形2次車（1975年搬入の第10 - 14編成の3両編成）において、上永谷駅付近の高架線で行われている[14]。

同年7月から先行工事により早期に完成していたセンター北 - センター南間で性能確認試験（性能確認試運転）を開始した。なお、工事の進捗に伴い試運転区間は順次延長されていった（2007年1月まで実施）。

主な確認内容はATC装置・ATO装置や加速・減速性能、誘導障害試験、対列車画像伝送システム、列車無線などの機器や走行安全性、乗り心地、空調装置、ホームドア制御など多岐にわたるものとなった。この先行車両での性能確認試験はおおむね良好であり、この試験結果を元に細部の仕様見直しを行った量産車両（第03 - 15編成）が製造された[15]。

先行車両の試験結果を反映し、量産車両では以下の点で仕様が変更された。

外観では側面戸袋部のカラーバンドを青色[16]の「ビビッドブルー」からグリーンラインの緑色のカラーバンドに変更した。先頭車両では乗務員室後部外板戸袋部に設けていた換気口を省略した。視認性向上のため、尾灯の取り付け位置を約20mm車体中央寄りの設置とした。

車内は基本的な仕様は先行車両のものを踏襲している。変更点はドア横の車内情報表示装置のモニター画面のカバー形状を角ばった形状から丸みのあるものへと変更した。座席端部のガラス製袖仕切りは、破損した場合に備えて交換が容易な取付け構造へと改善した。

制御装置、補助電源装置、台車、主電動機などの走行機器類は特に変更されていない。なお、側面戸袋部のカラーバンド色変更と車内情報表示装置のカバー形状変更は先行車両についても、仕様統一のために改修が実施された。

この量産車両は2007年（平成19年）7月から製造が開始された。最初に4両編成1本（第03編成）が落成し、神戸から横浜へ甲種車両輸送された。同年8月に4両編成2本（第04・第05編成）8両、同年9月頃に4両編成5本（第06 - 第10編成）20両、そして翌2008年2月頃に4両編成5本（第11 - 第15編成）20両も落成し、開業時に必要な編成すべてが出揃った。

第03編成以降の編成の甲種輸送は、兵庫駅→大船駅→横浜羽沢駅→川崎貨物駅→鶴見駅→東高島駅→桜木町駅→根岸駅→横浜本牧駅の経路で行われた。横浜本牧駅からはトレーラートラックで川和車両基地へと搬入された[11]。

2014年（平成26年）3月29日のダイヤ改正時における輸送力増強用として増備した車両で、同ダイヤ改正から営業運転を開始している[17][18]。

車両の設計時間を短縮するため、新形式とはせず、10000形のマイナーチェンジ車（2次車）とした[17]。基本的な仕様は開業当初の1次車（前述の量産車両）と同一だが、乗客へのサービス向上や保守性の向上を目的に、一部仕様の変更が行われている[17]。

車体

• 側面のグラデーションカラー（カラーバンド）の配色を逆転（1次車の上側が濃→下側が淡から、2次車は上側が淡→下側が濃）[17][19]。
• 運転士が仕様変更の車両を識別しやすいよう、前面ガラス下部に細いグリーン帯を追加[19]。
• 前照灯をLED式に変更[5]、尾灯取り付け部の処理方法を変更し、視認性を向上させた[19]。
• 行先表示器を3色LED方式からフルカラーLED方式に変更[20][17][19]。イベント時には写真やイラストを表示させることもできる[19]。
• 非常時の避難に備えて、両先頭車側面に避難用ステップを新設[21]。
• ブレーキ作用装置内に、凍結防止用ヒーターを設置[22]。
• 空気バネコックを増設し、輪重調整時の作業性を向上[22]。

フルカラーLED式の行先表示器

車内サービス機器

• 車内案内表示用液晶ディスプレイをアナログ式からデジタル方式に変更[20][17][22]。
  • 17インチワイド液晶方式、4か国語表示（日・英・中・韓）対応。さらに高視野角品（170度）で、視認性に優れたものである[17][22]。
• 客用ドア上部鴨居部にドア開閉予告表示灯を新設[20][17]。客用ドア先端（戸先）部に黄色の識別ラインを新設[20][21]。
• 1次車の客用ドア床面の黄色表記には凹凸があり、汚れやすいことから、2次車ではフラットなものとして、清掃性の向上を図った[19][20][21]。
• 客用ドア付近の天井部枕木方向に握り棒を増設[22]。これはリニア地下鉄の都合、つり革の増設が難しいことから、握り棒としたものである[22]。
• 車内床面の車いすスペース部床面表記範囲を拡大[21]。
• 室内灯を蛍光灯からLED照明に変更[5][19][21]。
• 各車両の車椅子スペース部に壁面取り付け暖房器を新設、先頭車では座席下にも暖房器の増設を行った[17]。

乗務員室関係

• 運転士用座席の操作性向上[22]。
• 前面ガラス部の遮光用カーテン（日除け）幅を拡幅[22]。
• 女性運転士の意見から、マスコンハンドル握りを小径化[22]。
• 車外避難用はしごを、手すり付きで展開が容易なものに変更[21]。

増備された中間車では袖仕切りが大型化された。

2022年度から2024年度にかけて全17編成のうち10編成を6両編成化することになり、新造された中間車両2両が組み込まれる。2022年度と2023年度はそれぞれ3編成ずつ、2024年度は4編成が導入される予定となっている[1]。2022年9月24日からの運行開始に向けて、川崎車両で製造された中間車両が順次搬入されている[23]。