海門 (スループ)

主機は横置還働式2段2気筒レシプロ機関1基[15]。 シリンダーの直径は高圧43+7/8インチ（1,114mm）、低圧74インチ（1,880mm）、行程は何れも30インチ（762mm）だった[16]。 また鋳鉄製箱型復水器1基を装備した[16]。

ボイラーは高円缶片面戻火式4基[14][28]、 缶管は3インチに増大し[15]、 蒸気圧力は60ポンド/平方インチに上昇した[16]（磐城で45ポンド/平方インチ[29]）。 煙突は昇降式とした[30]。

速力は計画で12ノット[6]、 試運転で12.5ノット出したとされる[12]。 『帝国海軍機関史』による公試成績は以下の通り。

1896年（明治29年）にボイラーは同型のものに換装した[31]。 または1900年（明治33年）11月に佐世保造船廠において三菱長崎造船所製の同型の新缶4基と換装した[16]。

表の兵装は『海軍艦艇史2』による[22]。 前部の17cmクルップ砲は旋回砲で、船体中心に繋止し、発射時は旋回して舷側に移動、両舷で発射可能だった[22]。 舷側の側砲は12cmクルップ砲を片舷2門ずつ、後部旋回砲は15cmクルップ砲を装備した[22]。 その他の文献による値は以下の通り。

• 『帝国海軍機関史』:17cmクルップ回転砲 1門、12cmクルップ舷側砲 6門、7.5cmクルップ砲 2門、12cm臼砲 2門[15]
• 『日本近世造船史明治時代』:17cm砲 1門、12cm砲 6門、7.5cm砲 1門、1インチ機砲 4基[7]

兵装では竣工直後に15cm砲を廃止して、12cm側砲を2門追加した[22]。その後に1インチ4連諾典砲4基、小銃口径5連諾典砲1基、75mm短クルップ砲1門を追加した[22]。日清戦争の頃にファイティングトップを大檣と中檣（中檣と前檣）に設けて機砲を搭載した[11]。

測量任務に従事するにあたり、1896年（明治29年）に佐世保で修理改装工事を行い、製図室を新設するなどの工事を行った[32]。この時行われたその他の工事は以下の通り。

• 小蒸気船を1隻から2隻に増備[27]
• 測量船を4隻新規搭載[33]
• マストを改造、前檣の帆は縦帆のみを残し、桁は信号用に2本のみ残す[34]
• 17cm砲1門、12cm砲2門を揚陸、戦時には戻せるようにしておく[35]
• ピンネース1隻、カッター1隻、ガレー1隻を廃止[36]
• 大檣（中檣）に木製デリックを新設[37]
• 煙突を固定[38]
• 破損しているキャプスタンを廃止し、その位置に蒸気ウィンドラスを装備。この工事はこの時は取りやめ、1898年（明治31年）1月に改造が認許された[39]。
• 艦橋（ブリッジ）を前部に新設し、その場所に舵輪を備える。従来の艦橋と舵輪は予備とする。この工事は1898年（明治31年）1月に改造が認許された[40]。

横須賀造船所は、 1877年（明治10年） 1月に製造が認許された砲艦（磐城）と同一の軍艦の建造を海軍省へ2月23日に上申し、3月26日認許されたが[8]、 新艦の大きさは大体日進と同じ程度の4等艦とされた[8]。 6月15日にその製図と仕法書の認可を伺い、6月21日認許された[8]。 建造予算は429,750円[6]。 この時に同一の艦をもう1隻建造するよう伺い出たが追って指令する、とされた[8]（後の天龍[41]）。 9月1日起工[42]。
1878年（明治11年） 2月19日、横須賀造船所で建造中の2隻は海門と天龍と命名され[43]、 翌20日に横須賀造船所は最初に着手した艦を海門、次の艦を天龍と決定したことを公表した[44]。
1879年（明治12年） 7月12日、海門の艦位は4等[45]、 定員は160人に定められた[46]。
1882年（明治15年） 8月28日進水式を行い、午後3時30分に進水した[47]。 進水式には東伏見宮が蒼龍丸で横須賀に来て名代として臨席[47]、 その他に岩田公、山縣参議、山田衆議、松方衆議、川村海軍卿などが臨席した[48]。
1883年（明治16年） 2月26日に艦位を4等から3等に改められた[47][49]。 12月7日に横須賀を出港して東京湾内のマイルポストで速力を測定（標柱間試験）、12.5ノットを記録した[50]。 また近海の試験航海として翌8日午後8時に横須賀を再度出港、9日午前9時20分に清水港に到着、11日午前2時30分に同地発、同日午後4時10分に横須賀に帰港した[50]。 船体と機関共に故障は無く好成績を収めた[50]。
1884年（明治17年）3月13日に海門は竣工[4]、 主船局に引き渡された[51]。

1883年（明治16年） 8月23日、海門は東海鎮守府所轄とされた[49]。

中艦隊

1884年（明治17年） 5月30日、海門と筑紫が中艦隊に編入された[52]。 11月22日、海門は横浜港を出港し朝鮮へ向かった[10]。

朝鮮事変

同年12月4日より翌1885年（明治18年）2月2日まで朝鮮事変に従軍し[10]、 朝鮮方面の警備を行った[53]。

常備小艦隊

1885年（明治18年）12月28日、中艦隊は解隊[54]、 同日扶桑、金剛、比叡、海門、筑紫、清輝、磐城、孟春で改めて常備小艦隊が編成された[54]（春日を除く中艦隊の8隻）。

海門は朝鮮事変後も外国を航海し、1886年（明治19年）2月25日に馬関に帰着した[10]。

1886年に日本へ回航途中の「畝傍」が行方不明になると、その捜索に従事した[55]。

1888年（明治21年） 6月17日に品海を出港し、国内の諸港を巡った[10]。 海門は9月30日壱岐に到着した[10]。

1890年（明治23年） 8月23日、海門は第一種に定められた[53]。

1891年（明治24年） 3月8日、海門は佐世保港を出港、朝鮮に向かった[10]。 3月23日馬関に帰着した[10]。

1892年（明治25年）、「海門」は南大東島などの調査を行った。「海門」は那覇を出港するとまず南大東島へ行って7名が上陸して調査を行わせ、その後ラサ島に向かって3名を上陸させて約1時間半の調査を行った後、再び南大東島に戻って上陸調査中の7名を帰船させると、北大東島は上陸すらせず洋上からの視察で終え、帰途についた[56][57]。

1894年（明治27年）の日清戦争では 開戦後は内地で警備を行い、8月27日佐世保を出港[10]、 威海衛攻略作戦に参加した[53]。 翌1895年（明治28年） 5月1日呉港に帰着した[10]。 7月12日横須賀港を出港し、その後は台湾方面で行動した[10]。

1896年（明治29年）海門は3月8日台湾から鹿児島に帰着した[10]。以降は測量任務となって、近海の水路測量に従事した[53]。5月頃から8月一杯の予定で佐世保で修理改装工事を行い、製図室を新設するなどの工事を行った[32]。 11月5日海門は鹿児島を出港[10]、1897年（明治30年）10月13日那覇に帰着した[10]。

1898年（明治31年）3月21日に艦艇類別等級標準が制定され、海門は三等海防艦に類別された[24]。 同年5月5日横須賀港を出港、9月7日鹿児島に帰着した[10]。

1899年（明治32年）5月4日佐世保港を出港、8月28那覇に帰着した[10]。

この3年間はいずれも4月に国内を出港し秋まで韓国で行動した。1901年（明治34年）4月21日佐世保港を出港、9月7日佐世保に帰着した[10]。1902年（明治35年）4月19日門司港を出港、11月25日佐世保に帰着した[10]。1903年（明治36年）4月13日長崎港を出港、10月16日佐世保に帰着した[10]。

日露戦争では1904年（明治37年） 2月6日尾崎を出港[10]、 対馬海峡の警備、旅順攻略作戦に参加した[53]。 7月2日、砲艦「平遠」、仮装砲艦「第六宇和島丸」、「愛媛丸」とともに出撃した[58]。7月5日[10]、小平島付近での掃海作業援護後帰投中、（18時23分に[11]）南三山島南南西沖で触雷[58]。4分で沈没し、艦長高橋守道中佐以下22名が戦死[59]。198名が僚艦に救助された[59]。

1905年（明治38年）5月21日海門は除籍された[11]。 1910年（明治43年）、残骸が売却された[53]。