藤田直廣

1968年レースデビュー、富士フレッシュマン第9戦と第11戦でクラス優勝（トヨタ・1600GT）。1969年の日本グランプリ前座レースではトヨタ1600GTでクラス優勝する。以後トヨタのセミワークスドライバーとして活躍。富士グランチャンピオンレース併催のツーリングカークラスに参戦し、1971年、富士グラン300マイルレースにトヨタ・カローラクーペで参戦し優勝。1972年富士ビクトリー200キロレースでは、トヨタ・セリカ1600GTで優勝。このTSレースでは中野雅晴、鈴木恵一、佐藤文康、高橋晴邦、鈴木誠一、高橋健二らと競い、腕を磨く。

1974年、7月に開催された鈴鹿1000kmのクラス2にセリカ1600GTで佐藤文康と組んで参戦し、クラス優勝。富士GCシリーズ「マスターズ250kmレース」でシェブロン・B23 BMWを駆り3位入賞と好成績を続けたことにより、国内トップフォーミュラである全日本F2000 (全日本F2の前身)最終戦で国産初F2000マシンNOVA-02のドライバーを務める（練習走行でクラッシュし公式予選と決勝はDNS）。翌1975年はF2000へのフル参戦を開始する[2]。

1976年に鈴鹿サーキットで富士グランチャンピオンレースと同規格のビッグ・レースが企画され、藤田だけでなく他のトップレーサーたちも参戦予定だったが富士スピードウェイのオーガナイザー側が「鈴鹿に出場したレーサーは以後富士GCへ出場させない」と反発。このため藤田は参戦を止め[注釈 1]、鈴鹿に参戦する代役が必要となり、エンジンチューナーの松浦賢が前年FL500での走りを注目していた中嶋悟を推薦[注釈 2]。中嶋が初めて本格的な2000ccレーシングカーに乗るきっかけとなった。また、同年にはGCのレーシングカーに車両保険が掛けられるよう保険会社と交渉し、全GCカーに保険が掛けられたが[注釈 3]、この際保険会社側と交渉に当たったひとりが藤田であった[3]。

1978年、鈴鹿ダイヤモンド500kmレースでシェヴロン・B36 BMWを鮒子田寛とのコンビでドライブ、チームとしてポール・トゥ・フィニッシュで優勝を飾る[4]。

1981年、全日本F2第2戦鈴鹿でトップフォーミュラ参戦7年目にしてF2初優勝を挙げ、年間ランキング3位を獲得。同年は富士GCでもシリーズチャンピオンを獲得し、佐藤文康、小笹哲嗣とのチームで鈴鹿1000km優勝、11月のマカオグランプリにマーチ・トヨタ（フォーミュラ・パシフィック）で参戦し2位表彰台に立つなどキャリアハイの活躍をみせた[5]。

1983年シーズン、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権および富士ロングディスタンスシリーズでTRUSTポルシェ・956を駆り5戦中4勝を挙げ、全日本F2でも表彰台に立つなど衰えを見せていない中で「35歳でやめる」という自らのポリシーを貫き現役を引退[6]。

現役引退後は自らのチーム『ナウ モータースポーツ（NOW MOTOR SPORTS）』を主宰し、全日本F3選手権やフォーミュラ・トヨタに参戦し後進の育成に注力[7]、JAF（日本自動車連盟）主催の地元・広島や中国地域で開催されるジムカーナ大会の審査委員長などを歴任。1994年からTIサーキット英田（現・岡山国際サーキット）で新たに開催されるようになったF1パシフィック・グランプリではグランプリ競技長としてレース運営を指揮した[8]。

2011年は全日本F3選手権に参戦するハナシマレーシングの監督を務めた[9]。

JAF中国地域クラブ協議会（JMRC中国）の運営委員長を2013年度まで務め[10]、2020年代以後も岡山国際サーキットの競技審査委員長や大会役員を務める[11]。

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