谷川駅

当駅はJR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、当駅の所属線である福知山線と[2]、当駅を終点とする加古川線の2つの路線が接続する[1]。

両線の乗り継ぎは考慮されていない。これは、両線をまたぐ利用者が極めて少ないことが理由である。ただし接続時間が大きく空く場合は福知山線の列車内では予めそのように案内される。また、かつて阪神・淡路大震災により東海道本線・山陽本線が寸断された折には、迂回ルートとして接続が図られていた。

• 1899年（明治32年）5月25日：阪鶴鉄道の篠山駅（現在の篠山口駅） - 柏原駅間延伸により開業[1][2]。旅客・貨物取扱開始[2]。
• 1902年（明治35年）12月16日：公衆電報取扱開始[3]。
• 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道国有化[2]。国有鉄道の駅となる。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
• 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
• 1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道（現在の加古川線）が野村駅（現・西脇市駅）から延伸し、当駅に乗り入れ[4]。
• 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が国有化され鉄道省加古川線となる[4]。
• 1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止[2]。
• 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止[2]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[2][5]。
• 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
• 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅による被管理駅となる。
• 2021年（令和3年）
  • 3月13日：福知山線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる[6]。
  • 7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。
• 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、福知山線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。

福知山線ホーム。2番のりば。（2013年3月）

加古川線ホーム。右側が2番のりば。（2007年2月）

福知山線用の2面2線の相対式ホームと、その一部を切欠き式とした加古川線用のホームが1線、合計2面3線を擁する地上駅[1]。

駅舎側が2番のりば、向かいの1番のりばへは跨線橋で連絡している。加古川線のりばは、2番のりば福知山寄りホームの反対側にある。かつては、駅舎側から1番のりば・跨線橋を渡ったホームが島式ホームで2番・3番のりば、現在の加古川線のりばは4番のりばであった。1・2番のりばの間にあった通過線と旧3番のりばの線路は撤去されている。トイレは改札外に自治体管理で他目的トイレ併設のものがある。

福知山線と加古川線の線路は駅の西側でつながっているが、行き来するには久下村方の引き上げ線に入り、入換作業をしなければならない。そのため、阪神・淡路大震災の迂回輸送の際にも両線を通した直通輸送は行われなかった[7]。

駅舎は1938年（昭和13年）に建築されたもので、運転取扱の規模拡大により度々増改築されている。現在では、待合室・改札口・窓口と事務室の一部だけが使用されており、待合室の一角にはキヨスクが営業していたが2017年頃閉鎖された。

みどりの窓口が1995年より設置され、マルスによる発券をしているが、企画きっぷなどは一部のみの取り扱いである。窓口の営業時間は8時～17時30分（途中休止時間あり）。2021年3月13日から福知山線でICOCAなどの交通系ICカードが使用できるようになった[6]。なお、加古川線西脇市・加古川方面はICOCAなどの交通系ICカードは使用できない。

のりば

のりば	路線	方向	行先	備考
1・2	福知山線	下り	福知山方面[8]	2番のりばのみ
		上り	篠山口・三田方面[8]	2番のりばが原則。行き違いがある場合、1番のりば
加古川線のりば	加古川線	-	西脇市・加古川方面[8]	旧4番のりば

付記事項

• 福知山線は1番のりばを上下本線とする一線スルーの配線となっている。当駅通過列車は1番のりばを通過する。
• 行き違いがない場合、上下線とも2番のりばに停車する。行き違いがない一部の篠山口・大阪方面行きの特急列車、行き違いがある場合、篠山口・大阪方面行きの上り列車は1番のりばに入る。
• 2002年1月時点では土曜日の登校日に福知山駅 - 当駅間の列車が設定されていた。[9]

福知山線

• 篠山口駅発着の普通列車（主に日中）、ないし大阪駅発着の快速列車・普通列車（朝晩。快速列車は実質は各駅停車）のいずれかが1時間に1本停車する。特急「こうのとり」は大部分が通過するが、ラッシュ時には一部の列車が停車する。

加古川線

• 全て普通列車で、1日9本（土曜・休日は8本）発着する。加古川行きが12時台に1本だけ設定されているが、その他はすべて西脇市行きである。

「兵庫県統計書[10]」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は453人である。

当駅は円応教本部の最寄駅で、信者の一定の利用がある。教団の行事が行われる毎月6日には、特急の臨時停車や当駅止まりの臨時快速が運行されていたことがある。

また、鉄道利用促進を図るべく、2007年度には近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験が行われ、当駅もその対象となった。

しかし駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの進展もあって、利用者は年々減少傾向にある。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

おおむね田園地帯だが、住宅街も形成されている。かつては近隣に旅館や食堂などがあった。駅前には丹波竜像という恐竜像がある。

西日本旅客鉄道（JR西日本）

福知山線

• 特急「こうのとり」一部停車駅

■ 丹波路快速・■ 普通

下滝駅 - 谷川駅 - 柏原駅

加古川線

久下村駅 - 谷川駅

• 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日。ISBN 978-4-533-02980-6。

• 日本の鉄道駅一覧
• 大都市近郊区間 (JR)

• 谷川駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

福知山線（尼崎 - 福知山）（JR宝塚線 ： 大阪 - 尼崎 - 篠山口）
（高槻方面<<）大阪 - 塚本 - （京橋方面<<）尼崎 - 塚口 - 猪名寺 - *伊丹南口 - 伊丹 - 北伊丹 - 川西池田 - 中山寺 - 宝塚 - 生瀬 - 西宮名塩 - 武田尾 - 道場 - 三田 - 新三田 - 広野 - 相野 - 藍本 - 草野 - 古市 - 南矢代 - 篠山口 - 丹波大山 - 下滝 - 谷川 - 柏原 - 石生 - 黒井 - 市島 - 丹波竹田 - 福知山 *打消線は廃駅

加古川線
加古川 - 日岡 - 神野 - 厄神 - 市場 - 小野町 - 粟生 - 河合西 - 青野ケ原 - 社町 - 滝野 - 滝 - 西脇市 - 新西脇 - 比延 - 日本へそ公園 - 黒田庄 - 本黒田 - 船町口 - 久下村 - 谷川