金指駅
金指駅（かなさしえき）は、静岡県浜松市浜名区引佐町金指にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。
| 金指駅 | |
|---|---|
 駅舎（2009年12月） | |
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かなさし KANASASHI | |
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| 所在地 | 浜松市浜名区引佐町金指1033-2 |
| 所属事業者 | 天竜浜名湖鉄道 |
| 所属路線 | ■天竜浜名湖線 |
| キロ程 | 41.9 km（掛川起点） |
| 電報略号 | カサ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
359人/日（降車客含まず） -2018年- |
| 開業年月日 | 1938年（昭和13年）4月1日 |
| 備考 | 有人駅 |
| 金指駅 | |
|---|---|
 駅西方に残っていた奥山線ガード跡（2021年撤去） （2005年5月） | |
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かなさし KANASASHI | |
| 所在地 | 静岡県引佐郡引佐町金指 |
| 所属事業者 | 遠州鉄道 |
| 所属路線 | 奥山線 |
| キロ程 | 15.9 km（遠鉄浜松駅起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| 開業年月日 | 1914年（大正3年）11月30日 |
| 廃止年月日 | 1964年（昭和39年）11月1日 |
歴史
当駅は浜松軽便鉄道の駅として開業した。同社線は1914年に当駅 - 元城駅間が開通し、南は遠鉄浜松駅、北は奥山駅まで路線を延長した。1915年に浜松軽便鉄道は浜松鉄道に社名を変更し、その後遠州鉄道と合併し、路線は奥山線となった。しかし奥山線は1964年に全線廃止された。
1938年に鉄道省二俣西線（後に二俣線に改称）が当駅に乗入れ、浜松鉄道と交差することとなった。このような場合、通常は新たに開通した線が昔からの線をガード等で跨ぐのだが、二俣線が東海道本線の非常時迂回線と考えられていたためか、浜松鉄道がガードを作って二俣線を越えることとなった。このガードはコンクリート製のもので、奥山線廃止後も2021年に撤去されるまで当駅西方に残っていた。
遠州鉄道
駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。北西寄りに駅舎がある。駅南側には保線車両等を留置する側線があり、駅西側で分岐する。1964年までは南寄りに、遠州鉄道奥山線（前述）ホームがあり、連絡する跨線橋も存在した。夜間滞泊運用もある。
貨物取扱
以前駅北側の山を通り抜けた引佐町井伊谷に磐城セメント（その後住友セメント→住友大阪セメント）浜松工場へ続く専用線（工場跡地はスズキ精密工業→スズキ部品製造）が分岐していた。ここからは製造品であるセメントが、佐久間ダム等の天竜川水系ダム資材として発送されていた[3]。また、駅南東にはJA静岡経済連のサイロ施設への専用線が続いており、こちらには知多駅、食品南駅から飼料が到着していた[4][5]。いずれの専用線も1985年（昭和60年）までに廃止となり同時に貨物の取扱も廃止となった。二俣線内では最後まで貨物取扱を行っていた。
利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 乗車人員推移 | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均乗車人員 |
| 2008 | 174 |
| 2009 | 146 |
| 2010 | 152 |
| 2011 | 150 |
| 2012 | 168 |
| 2013 | 150 |
| 2014 | 144 |
| 2015 | 325 |
| 2016 | 339 |
| 2017 | 366 |
| 2018 | 359 |
駅周辺
駅の周辺は住宅地である。
脚注
- 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、96頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- 文化財を登録有形文化財に登録する件 (平成23年文部科学省告示第2号) 『官報』 平成23年（2011年）1月26日付 号外・第16号 pp. 46-51
- “佐久間ダムへのセメント供給”. 2023年9月10日閲覧。
- 名古屋臨海鉄道（編）『十五年のあゆみ』名古屋臨海鉄道、1981年
- 京葉臨海鉄道（編）『京葉臨海鉄道20年史』京葉臨海鉄道、1983年
