長野峠 (三重県)

長野峠（ながのとうげ）は、三重県津市と伊賀市の間にある峠。国道163号の旧道であり、急カーブなど危険箇所が多く存在するため改良が望まれていたが、新長野トンネル (1,966m) 開通により解消され峠の通過時間が約10分短縮された。

概要

飛鳥奈良時代、朝廷と伊勢神宮を結ぶ為に造られた奈良街道の途中にある峠。12代景行天皇の第七皇女五百野姫（斎王）は峠近くの五百野の地で都に帰る途中、若き生涯を閉じた。五百野の地名は五百野姫からきている。古くは馬野峠と呼ばれていたが、鎌倉時代後期長野工藤氏の勢力が増すにつれて長野峠と呼ぶようになった。
徳川家康は本能寺の変が起こった時、堺から長野峠を越えて（伊賀越え）岡崎に帰城したという説がある。
1608年、豊臣方の押さえとしてこの地に入府してきた藤堂高虎は津城と伊賀上野城を結ぶ重要街道として街道の整備を行ったが、長野峠は豊臣方の侵攻に備えて整備をしなかった。藤堂藩が長野峠の拡幅工事を行ったのは豊臣氏滅亡後である。それまで奈良街道と呼ばれていたが、藤堂藩が津と伊賀を結ぶ官道として整備したことによいり伊賀街道と呼ばれるようになった。伊賀地域からは伊勢街道と呼ばれることもある。

猿蓑塚(さるみのづか)

元禄2年（1689）、俳人松尾芭蕉は伊勢神宮参拝を終え伊賀に帰る途中、峠の茶屋に立ち寄り、俳句を読んでいる。「初しぐれ猿も小蓑をほしげ也」この名句は峠から伊賀方向に500mぐらい下った猿蓑塚に芭蕉句碑として残っている。芭蕉の生れ故郷・伊賀では芭蕉句碑を句碑ではなく芭蕉塚と呼んでいる。
1876年（明治9年）12月19日この峠を越えて伊勢暴動の一揆隊が安濃郡から伊賀へ進入[1]。
1993年4月、国道の区間変更により長野峠を通る伊賀街道は県道から国道163号線に昇格した。

飛鳥奈良時代から明治時代までの旧峠のルート - 通行可能（車は不可）
1885年（明治18年）に造られた[2]旧長野トンネル（初代長野トンネル[2]）ルート - トンネルは崩壊、通行不可。長さ216m[2]。（ただし、長さ205メートルとする資料も存在する[3]。）伊賀側と伊勢側の住民がお金を出し合って開通[2]。花崗岩製の優美なアーチ状の構造が特徴である[4]。利用廃止トンネル[5]。地域住民からは「明治のトンネル」と呼ばれている[4]。
1939年（昭和14年）に造られた長野トンネル（二代目長野トンネル[2]）ルート - 長さ約300m、幅員約5.5m[2]。初代長野トンネルのほぼ真下に造られた[2]。トンネル内通行禁止[4]、利用廃止トンネル。地域住民からは「昭和のトンネル」と呼ばれている[4]。
2008年（平成20年）に造られた新長野トンネル（三代目長野トンネル[4]）ルート - 長さ1966m、幅員7m、高さ4.7m[4]。二代目長野トンネルの下に造られた[4]。現在の国道163号。地域住民からは「平成のトンネル」と呼ばれている[4]。

大江志乃夫『明治国家の成立－天皇制成立史研究－』ミネルヴァ書房、昭和34年11月25日、353pp.
岡田登『意外と知らない三重県の歴史を読み解く! 三重「地理・地名・地図」の謎』じっぴコンパクト新書251、実業之日本社、2015年3月19日、191p. ISBN 978-4-408-45546-4

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国道163号
交差点	梅田新道交差点 - 梅新東交差点 - 蒲生4交差点 - 関目5交差点 - 緑1交差点 - 蔀屋交差点 - 小田西交差点 - 西大手交差点 - 農人町交差点 - 中瀬IC - 岩田橋北交差点
バイパス	学研都市連絡道路(清滝生駒道路 - 精華拡幅) - 木津 - 木津東 - 東中央 - 井平尾 - 北大河原 - 島ヶ原 - 長野峠 - 南河路
別称	清滝街道 - 木津街道 - 伊賀越奈良道(笠置街道 - 伊賀街道)
構造物	桜宮橋 - 門真大橋 - 菫橋 - 猪鼻橋 - 清滝トンネル - 北田原大橋 - 高山大橋 - 泉大橋 - 菜切橋 - 湾漂山トンネル - 笠置トンネル - 新島ヶ原大橋 - 新長田橋 - 石田橋 - 寺田橋 - 新長野トンネル
自然要衝	清滝峠 - 長野峠
旧道	大阪府道158号 - 三重県道305号 - 三重県道42号 - 三重県道55号
関連事項	関西本線・木津川・服部川・岩田川