関東関西連合自動車競走大会

この大会は、日本自動車競走大会としては初めて東京以外で開催され、関西地方において開催された唯一の大会となった。

大会の詳細な内容は不明だが、東京から遠征してきた12台と、関西の6台が参戦したとされる[3][注釈 1]。

この頃から陸軍が自動車の保護と育成に取り組み始めたことから、大阪砲兵工廠の敷地内の城東練兵場を開催地とすることが可能となった[4]。スタート地点は練兵場の北側に置かれた[5]。

レース当日の路面は非常にバンピーで、それに加えて、コーナーは深さ2から3インチの泥濘となっており、高速走行はとても不可能な状態だった[1]。

当初は7月1日と2日に開催される予定だったが、両日とも悪天候となったため延期され、7月4日、7日、8日の3日間の日程で開催された[6]。

関西勢はいずれも純粋な市販車で参戦しており[1]、関東からの遠征組が擁したレース用に改造を施した車両に対抗することはできなかった。ドライバーも、関東からの遠征組は藤本軍次ら経験者が揃っており、レースでは関東勢が関西勢を圧倒したと伝えられている[7][8]。関東勢の中でも、旧式のスタッツに乗った関根宗次の活躍がめざましく[7][8]、この大会を境にして、関根は藤本らに肩を並べるトップドライバーとみなされるようになったという[8]。

しかし、運営をめぐってトラブルが発生し、東京から遠征してきた12台は途中で全て引き上げたとも言われており[3]、詳細なレース結果はよく伝わっていない。翌月に三菱商事が出稿したグッドイヤーの広告では、（グッドイヤータイヤを使用していた）藤本が3日間で連日数度の1着を獲得したことを記している[9]。

路面状況の劣悪さにより、特にコーナーの泥濘で、木製ホイールやワイヤーホイールを破損させるトラブルがいくつも発生した[1][10]。一方、この大会の開催は神戸市に拠点を置いていたダンロップ極東支社による支援を受けており[1][11]、同社の協力により、タイヤは専門家がフィッター（ホイールへの組付けなどを行う）を担って管理し、この大会でタイヤに起因するトラブルは皆無だった[1]。

• 名誉会長: 山川良三（陸軍大佐）[13][4]
• 審判長: 小林吉次郎（アンドリュース・アンド・ジョージ商会）[14][15]
• 審判: 野沢三喜三、屋井三郎、小林良英[14][15]、R・ダニエル[1][11]
• 合図係（スターター）: R・ダニエル[1][11]

• ※印 日本自動車競走大会の他の大会でも参戦していた者に付した（東京からの遠征組と思われる）。

関東からの遠征組は、往路は参加車両も含めて列車で大阪まで移動し[7]、復路はそれぞれのレーシングカーで自走して東京に帰った[9]。

そして、内山駒之助の提案で、この遠征は帰りは名古屋に寄って、同地でも自動車レースを開催する予定だった[12]。元々の予定では7月13日から15日にかけて開催される予定だったが、雨天のため半月の延期となり、それほど待てない関東勢は参加しないことを決めて帰路に就き、この大会は地元の参加者のみで開催されたと考えられている[19][注釈 4]。

書籍

• 桂木洋二 (編)『日本モーターレース史』グランプリ出版、1983年7月25日。ASIN 4381005619。ISBN 978-4381005618。 NCID BN13344405。
  • GP企画センター (編)『サーキットの夢と栄光 日本の自動車レース史』グランプリ出版、1989年2月15日。ASIN 4906189806。ISBN 4-906-189-80-6。 NCID BN05605489。
• 三重宗久『戦前日本の自動車レース史 藤本軍次とスピードに魅せられた男たち』三樹書房、2022年4月20日。ASIN 4895227723。ISBN 978-4-89522-772-8。 NCID BC14200480。

雑誌 / ムック

• 『自動車ジュニア』
  • 『1965年4月号』創進社、1965年4月1日。

• 『Old-timer』各号中の記事
  • 岩立喜久雄「轍をたどる(21) 戦前自動車競走史-4 日本自動車競走倶楽部の活動と藤本軍次」『Old-timer』第72号、八重洲出版、2003年10月1日、166-173頁。

新聞

• 『大阪朝日新聞』
• 『ジャパンタイムズ』
• 『ジャパン・アドバタイザー』